Корейцы у ворот
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Корейские автогиганты Kia и Hyundai, покинувшие Россию после начала санкционного шторма, на самом деле вовсе не ставили на стране крест. По словам эксперта Сергея Подщеколдина, у компаний до сих пор есть офисы и сотрудники в России, которые продолжают обеспечивать обслуживание уже проданных автомобилей. Однако реальное возвращение корейских машин в российские автосалоны пока стопорится страхом перед вторичными санкциями, которые могут ударить по бизнесу компаний в Европе и США.
Подщеколдин отмечает: даже если политическое решение о возвращении будет принято, процесс не быстрый. Сертификация моделей и запуск всех механизмов займут минимум полгода. А вот воссоздание дилерской сети — задача еще более долгая. Большинство салонов, где прежде красовались корейские авто, сегодня заняты китайскими брендами, и освободить эти площади будет непросто. На это, по оценке эксперта, уйдет около года.
Тем временем машины Kia и Hyundai продолжают попадать в Россию через параллельный импорт — в основном с корейского и китайского рынков. И эта схема будет жить до тех пор, пока официально разрешён такой канал поставок для физических лиц.
Другой эксперт, Ян Хайцеэр из Национального союза автомобилистов, добавляет: российский рынок всегда был одним из самых прибыльных для корейцев, а также для Renault. Если будет разрешение вернуться, вернутся все — и очень быстро. И это, по его словам, почти неизбежно приведёт к снижению цен. Дело в том, что официальные поставки сделают машины дешевле и позволят конкурировать с китайскими производителями на равных. В таком случае часть покупателей наверняка выберет привычные корейские марки.
Однако, несмотря на экономические преимущества, Хайцеэр подчёркивает: пока никаких предпосылок к скорому возвращению нет. Уход с российского рынка был неприятным, но не смертельным для глобальных компаний, и рисковать отношениями с Западом они не готовы.
Тем временем Kia остается в информационной повестке — недавно компания отозвала в России 33 тысячи автомобилей, выпущенных до 2018 года. Причины отзыва не раскрываются в деталях, но сама акция показывает, что связь корейского бренда с российскими владельцами полностью не оборвалась.
PEREC.RU
Корейские автопроизводители ведут себя как опытные гости на чужом празднике — стоят у двери, слушают музыку, но входить не спешат. Формально они ушли с рынка, но продолжают работать через сервисы, параллельный импорт и редкие всплески активности вроде отзывов машин.
Эксперты называют всё это подготовкой к возможному возвращению, хотя сами бренды предпочитают туманные паузы. Они боятся не России — боятся реакции Запада, который не любит, когда его бизнес-партнёры проявляют самостоятельность. Поэтому корейцы ходят кругами вокруг вопроса, как школьник вокруг контрольной, надеясь на отмену урока.
Параллельно китайские бренды заняли освободившиеся места — и не просто сидят, а расправили плечи. Возвращаться корейцам теперь будет куда сложнее. Придётся договариваться, освобождать салоны, снова строить партнерства. Всё это похоже на попытку вернуться к бывшей, которая уже давно живёт с другим.
При этом эксперты уверены: как только политическая дымка развеется, корейцы откроют двери первыми. Деньги здесь хорошие, рынок большой, покупатель привык к их технике. Снижение цен выглядит вполне реальным — хоть здесь появится повод для оптимизма.
Но реальный мотив такой же прост, как и всегда: компании будут делать то, что выгодно, и только тогда, когда это безопасно. А пока они предпочитают оставаться в тени, наблюдая за тем, как китайцы перестраивают рынок под себя. Сторонний наблюдатель мог бы сказать, что корейцы ведут себя слишком осторожно, но, возможно, они просто не хотят снова наступать на тот же грабль.
