Автопризрак из 70-х
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
В середине 1970‑х, когда автопром жил между топливным кризисом и мечтами о безопасных спортивных машинах, один человек решил, что может построить автомобиль лучше всех. Звали его Malcolm Bricklin — предприниматель, который ещё перед этим успел привезти в США марку Subaru. Да‑да, именно он отвечал за популяризацию крошечного японского Subaru 360, который выглядел так, будто его разработали в перерыве между мультиками. Но Bricklin быстро наскучили маленькие экономичные машинки, и он переключился на идею грандиозную и одновременно наивную: создать автомобиль, который будет и мощным, и максимально безопасным.
Так появился SV‑1 — Safety Vehicle 1, то есть «Безопасный автомобиль №1». Производился он в Канаде, в провинции Нью-Брансуик, и выглядел так, будто его создали дизайнеры, уставшие от скучных седанов. Кузов — клиновидный, панели — из окрашенного акрила поверх стеклопластика, двери — «крылья чайки», словно маленькая попытка повторить DeLorean, только за пять лет до того, как DeLorean стал мемом.
Безопасность у SV‑1 была навязчивой идеей. Бамперы спереди и сзади рассчитаны на удары без повреждений. Под акриловой «кожей» скрывался стальной коробчатый каркас, вокруг салона стояла защитная рамка, а топливный бак был окружён стальными перегородками с пяти сторон. Казалось, что машину строили с мыслью: водитель может попасть в аварию где угодно — кроме гаража.
Под капотом с завода стоял V8, но поставщики менялись быстрее, чем оптимизм авторов проекта. По данным клуба владельцев Bricklin International Owners Club, в 1974 году выпустили 780 машин с мотором AMC 360 на 220 л.с. Потом двигатель закончился, и в 1975 году перешли на Ford 351W мощностью 175 л.с. В этот год собрали уже 2062 машины. Версии с AMC могли иметь ручную или автоматическую коробку, а вот Ford поставлялся только с трёхступенчатым «автоматом». Всё строго, без выбора.
По оценкам BIOC, до нашего времени дожило около 1500 экземпляров. Большую часть спасли фанаты, но конкретный автомобиль, о котором идёт речь, выжил другим способом: простаивал. Его пробег — всего 1056 миль. Машина почти не видела дороги, и это видно по фотографиям: фирменный Safety Orange сияет, салон в оттенках коричневого и бежевого выглядит прилично, хотя ковролин и панель пассажирской двери явно устали от долгих лет простоя. Эти мелочи подправит любой мастер по обивке.
Дилер, продающий машину, называет её «машиной‑капсулой времени». Даже шины здесь всё ещё оригинальные. Перед продажей провели только лёгкое обслуживание: осмотр, замену масла и общий контроль.
Цена этого автопризрака — 46 900 долларов. Теперь покупатель должен решить: оставить уникальный кусок автомобильной истории на хранение или выкатить на дорогу и смотреть, как окружающие вытягивают шеи.
PEREC.RU
Мир любит истории про великих амбициозных людей, которые пытаются построить что‑то грандиозное и потом удивляются, когда всё это превращается в музейный экспонат. Вот Malcolm Bricklin — тот самый предприниматель, который сначала привёз в США маленький Subaru 360, а потом решил, что может создать безопасный спортивный автомобиль. И создал. И проект рухнул почти сразу.
В SV‑1 заложили столько безопасности, что он стал похож на спортивный танк с дверями‑чайками. Стальной каркас, акриловый кузов, бамперы, которые должны выдерживать удары лучше, чем нервы водителя. Но промышленная романтика всё равно быстро закончилась: двигатели заканчивались, производство буксовало, а мечта развалялась примерно там же, где заканчивался бюджет.
И вот теперь всплывает один из выживших экземпляров — не потому что был крепким, а потому что почти не ездил. 1056 миль — это не пробег, а издёвка над временем. Машина‑капсула, застывшая между попыткой быть спорткаром и реальностью 70‑х.
Такие находки всегда продают именно как «часть истории». История, конечно, спорная — но кого это волнует, когда кузов сияет Safety Orange, а дилер рассказывает, что шины всё ещё оригинальные. Даже не скрывается мысль, что автомобиль интереснее как коллекционный парадокс, чем как транспорт.
Но покупатели любят парадоксы. Особенно когда они стоят 46 900 долларов и дают возможность утверждать, что ты владеешь «той самой машиной», которая прожила 50 лет благодаря тому, что почти никогда не выезжала из гаража.
