Почему таксисты «богатеют» только на бумаге

Рост зарплат российских таксистов внезапно пополз вверх — по крайней мере, если верить отчетам. На деле же ситуация куда прозаичнее: никакого массового обогащения водителей не произошло. Об этом рассказал представитель инициативной группы Национальной ассоциации таксопарков Дмитрий Назаров, уточнив, что красивые цифры — побочный эффект обеления отрасли, а не скачок реальных доходов.

Назаров объясняет: обсуждать заработки водителей без учета всей экономики отрасли — занятие бесполезное. Большая часть того, что влияет на цену поездки и итоговый доход, формируется цифровыми платформами агрегации. Именно они определяют ключевые параметры, часто создавая на рынке структурный дисбаланс. Таксопарки же в этой системе оказываются в роли тех, кто несет основную нагрузку. Им приходится закупать автомобили, регулярно обновлять парк, обеспечивать техническое обслуживание, выполнять требования по безопасности, проводить медосмотры водителей, оформлять страховки, платить налоги и комиссии. И всё это ложится тяжёлым финансовым грузом.

Согласно данным, рост доходов водителей на бумаге в первую очередь отражает повышение прозрачности — обеление, фиксируемость выручки. Однако после вычета всех обязательных расходов — топлива, шин, ремонтов, страховок и комиссий — реальная прибыль оказывается гораздо скромнее. Более того, никакого сопоставимого увеличения фактических заработков не наблюдается.

Есть регионы, где рост доходов не зафиксирован вовсе. Графики отчетов выглядят бодро, а водители продолжают крутить баранку по 12–14 часов, чтобы хоть как-то компенсировать повышение цен и комиссий. Часто увеличение «дохода» происходит исключительно за счет того, что таксисты просто дольше остаются на линии.

Ранее правительство РФ расширило список автомобилей, которые могут работать в такси, что, как надеются участники рынка, поможет справиться с растущей нагрузкой и сделать работу в отрасли чуть менее затратной. Но пока статистика продолжает жить своей жизнью, а реальные водители — своей.