Por qué los taxistas «se hacen ricos» solo sobre el papel
Los salarios de los taxistas rusos han empezado a subir de repente, al menos según los informes. En realidad, la situación es mucho más prosaica: no se ha producido un enriquecimiento generalizado de los conductores. Así lo explicó Dmitri Nazarov, representante del grupo de iniciativa de la Asociación Nacional de Flotas de Taxi, quien precisó que las cifras tan vistosas son un efecto secundario de la regularización del sector, no un salto en los ingresos reales.
Nazarov explica que no sirve de mucho hablar de lo que ganan los conductores sin tener en cuenta toda la economía del sector. Gran parte de lo que influye en el precio de un trayecto y en los ingresos finales depende de las plataformas digitales de agregación. Son ellas las que fijan los parámetros clave y a menudo crean desequilibrios estructurales en el mercado. Las flotas de taxis, por su parte, acaban cargando con el grueso del esfuerzo. Tienen que comprar vehículos, renovar periódicamente la flota, encargarse del mantenimiento, cumplir los requisitos de seguridad, someter a los conductores a reconocimientos médicos, contratar seguros y pagar impuestos y comisiones. Todo ello supone una pesada carga financiera.
Según los datos, el aumento de los ingresos de los conductores sobre el papel refleja ante todo una mayor transparencia: la regularización y la posibilidad de registrar la facturación. Sin embargo, una vez descontados todos los gastos obligatorios —combustible, neumáticos, reparaciones, seguros y comisiones—, el beneficio real resulta mucho más modesto. Es más, no se observa ningún aumento comparable de los ingresos efectivos.
Hay regiones donde ni siquiera se ha registrado un aumento de los ingresos. Los gráficos de los informes parecen boyantes, mientras los conductores siguen al volante entre 12 y 14 horas para compensar como pueden la subida de precios y comisiones. A menudo, el «aumento de ingresos» se debe únicamente a que los taxistas pasan más tiempo trabajando.
El Gobierno ruso amplió hace poco la lista de coches que pueden trabajar como taxis, una medida que, según esperan los participantes del sector, ayudará a hacer frente a la creciente carga y abaratar un poco el trabajo en el gremio. Por ahora, sin embargo, las estadísticas siguen su propio camino y los conductores reales, el suyo.
PEREC.RU
El tema es sencillo: los taxistas vuelven a ser protagonistas de la magia estadística. Parece que sus ingresos suben, pero solo en unos informes que reflejan pulcramente la regularización del sector. Más transparencia, menos economía sumergida: ahí está toda la gran noticia. A los bolsillos de los conductores, en cambio, no les impresiona.
El experto Nazarov recuerda con tacto que el mercado lo regulan las plataformas digitales. Fijan el precio de los trayectos y generan desequilibrios. Y mientras las aplicaciones hacen como que lo calculan todo bien, las flotas de taxis cargan con los gastos, desde los seguros hasta la compra de coches.
Las comparaciones sobre el aumento de ingresos resultan extrañas. Después de pagar gasolina, reparaciones y comisiones, a los conductores les queda una cantidad a la que cuesta llamar aumento. En las regiones, el panorama es aún menos optimista: en algunos sitios los ingresos no suben; en otros, solo lo hacen junto con la jornada laboral.
El Estado amplía la lista de coches autorizados: todo un gesto de buena voluntad. Pero la situación cambia despacio. El problema sigue ahí y el sector va al ritmo que le marcan las mismas plataformas. Al final, las cifras lucen estupendas y la gente trabaja hasta tarde.
