Падение и возрождение Pontiac GTO 1971

Pontiac GTO 1971 года долго считался неудачником в семействе американских маслкаров. После эффектного рестайлинга 1970-го обновление выглядело как шаг назад: прежняя утончённость передней части исчезла, а новая форма бампера Endura смотрелась грубой. Однако время умеет расставлять все на свои места, и сегодня поклонников у этой версии куда больше, чем в эпоху её выпуска.

Начало 1970-х стало тяжёлым периодом для General Motors. Хотя требования по переходу на низкооктановое или вообще неэтилированное топливо вступали в силу только в 1972-м, корпорация решила перевести моторы на пониженную степень сжатия заранее — то ли ради имиджа, то ли по какой-то бюрократической логике. В результате спортивные модели GM ощутимо потеряли в динамике, и на фоне конкурентов выглядели усталыми.

Платформа А-body, на которой строился GTO, получила обновление. У Oldsmobile 4-4-2 и Buick GS изменения были скромными, Chevelle обновили радикальнее — перешли на двухфарную схему. Но именно Pontiac ушёл дальше всех: капот с воздухозаборниками сместили вперёд, вдохновившись Firebird Formula, из-за чего пришлось менять форму переднего бампера. В итоге автомобиль выглядел менее гармоничным, чем модель 1970 года, а из-за слабых по тем временам низкокомпрессионных моторов модель ещё долго считалась «позором коллекционера», за исключением редчайшего кабриолета Judge, выпущенного всего в 17 экземплярах.

К середине 1980-х интерес начал возвращаться. Дан Дженсен, один из основателей гонок Pure Stock Musclecar Drag Race, доказал, что мотор 455 HO способен укладывать куда более престижные машины. Да, он использовал T-37, а не GTO, но характеристики этого двигателя оказались недооценёнными. Его круглые впускные каналы — наследие легендарных Ram Air II и Ram Air IV — сделали 455 HO связующим звеном между эпохой высоких степеней сжатия и будущими Super Duty 455.

Другие детали тоже сыграли роль: культовые литые колёса Honeycomb, новые цвета вроде Lucerne Blue, Quezal Gold и Canyon Copper, а также изменённые декоративные полосы D98. Они стали двухцветными и зависели от оттенка кузова.

Продажи 1971 года обрушились, но конкретно этот Pontiac GTO в цвете Quezal Gold выглядит так, будто ему удалось пережить эпоху намного лучше, чем статистике. У него правильные полосы D98 и тщательно подобранный внешний облик. Главное же скрывается под капотом: оригинальный мотор 400 довели до 461 кубического дюйма с помощью комплекта Butler Performance, подняв мощность до 500 лошадиных сил. Карбюратор Holley, выпуск Doug’s, алюминиевый радиатор Griffin и система зажигания MSD усиливают характер.

В салоне — современные кресла Procar Rally, кондиционер Vintage Air в стиле заводского оформления, цифровые приборы Dakota Digital, Bluetooth-магнитола RetroSound и спортивный руль. Машина оснащена автоматической коробкой, усилителями руля и тормозов и современными шинами.

Теперь GTO 1971 года наконец получил своё место под солнцем. Когда-то построенный для неопределённого будущего, сегодня он стал удобным, мощным и вполне практичным маслкаром, который можно спокойно заправлять на обычной АЗС — в отличие от более ранних «козлов», требующих высокооктановое топливо.