Caída y resurrección del Pontiac GTO de 1971
Durante mucho tiempo, el Pontiac GTO de 1971 fue considerado el patito feo de la familia de los muscle cars estadounidenses. Tras el espectacular rediseño de 1970, la actualización parecía un paso atrás: había desaparecido la elegancia del frontal y la nueva forma del parachoques Endura resultaba tosca. Sin embargo, el tiempo pone cada cosa en su sitio, y hoy esta versión tiene muchos más admiradores que cuando salió al mercado.
Los primeros años setenta fueron una época difícil para General Motors. Aunque los requisitos para pasarse a combustible de bajo octanaje o sin plomo no entraban en vigor hasta 1972, la corporación decidió reducir de antemano la relación de compresión de los motores, ya fuera por imagen o por alguna lógica burocrática. Como resultado, los modelos deportivos de GM perdieron notablemente en prestaciones y parecían cansados frente a sus competidores.
La plataforma A-body, sobre la que se construía el GTO, recibió una actualización. Los cambios en el Oldsmobile 4-4-2 y el Buick GS fueron modestos; el Chevelle se renovó de forma más radical y pasó a una configuración de dos faros. Pero Pontiac fue más lejos que nadie: desplazó hacia delante el capó con tomas de aire, inspirado en el Firebird Formula, lo que obligó a cambiar la forma del parachoques delantero. Al final, el coche parecía menos armonioso que el modelo de 1970 y, debido a unos motores de baja compresión poco potentes para la época, durante mucho tiempo se consideró una «vergüenza para los coleccionistas», salvo por el rarísimo Judge descapotable, del que solo se fabricaron 17 unidades.
A mediados de los años ochenta empezó a volver el interés. Dan Jensen, uno de los fundadores de las carreras Pure Stock Musclecar Drag Race, demostró que el motor 455 HO podía dejar atrás a coches mucho más prestigiosos. Sí, utilizó un T-37 y no un GTO, pero las prestaciones de ese motor estaban infravaloradas. Sus conductos de admisión redondos —herencia de los legendarios Ram Air II y Ram Air IV— hicieron del 455 HO un eslabón entre la era de las altas relaciones de compresión y los posteriores Super Duty 455.
Otros detalles también contribuyeron: las icónicas llantas de aleación Honeycomb, nuevos colores como Lucerne Blue, Quezal Gold y Canyon Copper, y las franjas decorativas D98 modificadas. Pasaron a ser bicolores y variaban según el color de la carrocería.
Las ventas de 1971 se desplomaron, pero este Pontiac GTO en concreto, pintado en Quezal Gold, parece haber sobrevivido a su época mucho mejor que las estadísticas. Lleva las franjas D98 adecuadas y un aspecto exterior cuidadosamente elegido. Lo principal, sin embargo, está bajo el capó: el motor original de 400 pulgadas cúbicas se amplió hasta 461 con un kit de Butler Performance, lo que elevó la potencia a 500 caballos. El carburador Holley, el escape de Doug’s, el radiador de aluminio Griffin y el sistema de encendido MSD acentúan su carácter.
En el interior hay asientos modernos Procar Rally, aire acondicionado Vintage Air con aspecto de fábrica, instrumentación digital Dakota Digital, una radio Bluetooth RetroSound y un volante deportivo. El coche cuenta con caja de cambios automática, dirección y frenos asistidos y neumáticos modernos.
Por fin, el GTO de 1971 ha encontrado su lugar bajo el sol. Concebido en su día para un futuro incierto, hoy es un muscle car cómodo, potente y bastante práctico, que se puede repostar tranquilamente en una gasolinera corriente, a diferencia de los «Goat» anteriores, que exigían combustible de alto octanaje.
PEREC.RU
El artículo repasa el Pontiac GTO de 1971, un coche que durante mucho tiempo se consideró un fracaso, pero que acabó ganándose el respeto de los coleccionistas. A principios de los setenta, General Motors tuvo que pasarse a motores de bajo octanaje, lo que empeoró mucho las prestaciones de sus modelos deportivos. El GTO de 1971 fue uno de los más perjudicados: el diseño del frontal era inferior al de la versión de 1970 y los motores perdieron potencia. Sin embargo, a finales de los ochenta empezó a resurgir el interés por el modelo, en parte gracias a aficionados que demostraron el potencial del motor 455 HO.
Con el tiempo, los detalles característicos de Pontiac, los colores de carrocería poco comunes y las llantas exclusivas aumentaron el valor del coche. Despierta especial interés este GTO concreto, en color Quezal Gold: su motor original de 400 pulgadas cúbicas se ha ampliado a 461 y alcanza 500 caballos gracias al kit de Butler Performance. El coche equipa componentes modernos: carburador Holley, escape de Doug’s, radiador Griffin y sistema de encendido MSD. El interior se ha mejorado con asientos más cómodos Procar, aire acondicionado Vintage Air, instrumentación Dakota Digital y una radio Bluetooth.
El artículo destaca cómo el GTO de 1971 pasó de ser una reliquia de una época «vergonzosa» a formar parte de pleno derecho del mundo del coleccionismo. La historia del modelo demuestra que los compromisos técnicos de una época pueden adquirir valor décadas después, sobre todo si el coche recibe una preparación potente y los cuidados de un propietario atento.
