Двухместное чудо Tesla

Когда Tesla показала своё роботакси Cybercab в 2024 году, реакция публики была примерно такой же, как если бы кто‑то попытался продать одноразовые зонтики из бумаги. Люди недоумевали: почему всего два места? Какой нормальный такси‑сервис решит, что городским пассажирам достаточно минимума, сопоставимого разве что с моторикшей?

Я увидел машину на автосалоне в Лос‑Анджелесе в том же году и тоже задумался: кто вообще захочет так ездить? Но за последующие 18 месяцев стало ясно, что первоначальное неприятие — не аргумент. Соцсети шумели мемами: кто‑то предлагал «сажать дополнительных пассажиров на крышу по скидке», другие писали, что Cybercab — это «идеальный способ поссориться с другом, если поедете вдвоём».

Однако Tesla продолжала двигаться вперёд, и вот первые Cybercab всё-таки пошли в производство. Компания объяснила решение просто: подавляющее большинство поездок в такси по статистике совершаются одним человеком. Два сиденья — не недостаток, а оптимизация. Меньше веса, меньше расход энергии, проще обслуживание. Роботакси не нужно место под водителя, а значит, два полноценных кресла — это вообще роскошь по меркам концепции.

Инженеры Tesla подчеркнули ещё один фактор: небольшие автономные машины проще сертифицировать и безопаснее программировать. Чем меньше салон, тем проще алгоритмам следить за поведением пассажиров и поддерживать контроль над ситуацией. Плюс маленькое авто проще маневрирует в плотной городской среде, где каждый сантиметр пространства — на вес золота.

Звучит ли это как попытка оправдать спорное решение? Безусловно. Но при этом все аргументы — реальные. И если роботакси действительно окажутся дешевле и надёжнее, чем традиционные машины для каршеринга и такси, почти никто не вспомнит, что когда‑то их высмеивали.

Именно так и бывает: сначала все смеются, потом привыкают, а потом уже не могут представить себе, что когда‑то считали это странным.