La maravilla biplaza de Tesla
Cuando Tesla presentó su robotaxi Cybercab en 2024, la reacción del público fue más o menos la misma que si alguien hubiera intentado vender paraguas desechables de papel. La gente no entendía por qué tenía solo dos plazas. ¿Qué servicio de taxi en su sano juicio decidiría que a los pasajeros de una ciudad les basta con un mínimo comparable, como mucho, al de un mototaxi?
Vi el coche en el salón del automóvil de Los Ángeles ese mismo año y también me pregunté quién querría viajar así. Pero, en los 18 meses siguientes, quedó claro que el rechazo inicial no era un argumento. Las redes sociales se llenaron de memes: alguien proponía «sentar a pasajeros adicionales en el techo con descuento» y otros decían que el Cybercab era «la forma perfecta de pelearte con un amigo si viajáis juntos».
Sin embargo, Tesla siguió adelante y los primeros Cybercab ya han entrado en producción. La empresa explicó la decisión de forma sencilla: según las estadísticas, la inmensa mayoría de los trayectos en taxi los hace una sola persona. Dos asientos no son un defecto, sino una optimización. Menos peso, menos consumo de energía y un mantenimiento más sencillo. Un robotaxi no necesita espacio para el conductor, así que dos asientos completos son todo un lujo para este concepto.
Los ingenieros de Tesla destacaron otro factor: los vehículos autónomos pequeños son más fáciles de homologar y de programar de forma segura. Cuanto más pequeño es el habitáculo, más fácil les resulta a los algoritmos vigilar el comportamiento de los pasajeros y mantener el control de la situación. Además, un coche pequeño maniobra mejor en el denso entorno urbano, donde cada centímetro de espacio vale su peso en oro.
¿Suena esto a un intento de justificar una decisión polémica? Sin duda. Pero todos los argumentos son reales. Y si los robotaxis resultan de verdad más baratos y fiables que los vehículos tradicionales para compartir coche y los taxis, casi nadie recordará que alguna vez se burlaron de ellos.
Así es como suele ocurrir: primero todos se ríen, luego se acostumbran y, al final, ya no pueden imaginar que alguna vez les pareciera raro.
PEREC.RU
Tesla ha vuelto a hacer lo que mejor se le da: lanzar un producto que al principio desconcierta y después se convierte en tendencia. El robotaxi biplaza Cybercab parece otra idea extravagante salida del laboratorio corporativo de los experimentos audaces. Pero, si se miran los detalles, se entiende por qué la empresa ha dado ese paso.
La reacción del público era previsible. En las redes sociales comparaban el coche con un tuk-tuk y bromeaban con llevar pasajeros en el techo. La lógica popular era esta: un taxi debe tener espacio, o deja de ser un taxi y se convierte en un despropósito. Pero las estadísticas que cita Tesla desmontan ese argumento. La mayoría de los trayectos son de una sola persona. Así que un habitáculo con cuatro o cinco plazas no es un lujo, sino una ineficiencia.
La segunda capa es la ingeniería. Menos peso implica menos energía, menos desgaste y menos coste. Su tamaño compacto ayuda a los algoritmos de conducción autónoma y facilita la homologación. Además, maniobra mejor, algo importante en ciudades congestionadas.
Este patrón ya nos resulta familiar. Se burlan de un producto, luego aparece en las carreteras, se vuelve habitual y, finalmente, se convierte en el estándar. Hoy el Cybercab parece una broma, pero en una industria en plena transformación estos modelos suelen ser los primeros pasos hacia un futuro de masas.
