Редкий зверь из 1970-х: Dodge Coronet R/T Convertible

Автомобиль Dodge Coronet R/T Convertible 1970 года — это редкий представитель эпохи американских маслкаров, который когда-то пытался соперничать с легендарным Pontiac GTO, но так и остался в его тени. В отличие от своего более успешного конкурента, Coronet R/T продавался значительно хуже, несмотря на эффектный внешний вид и мощные моторы. Сегодня такой экземпляр выставлен на продажу дилером из города Селест, штат Техас.

Компания Dodge, как и её «сестра» Plymouth, довольно быстро убедилась, что одного мощного двигателя для успеха недостаточно — людям нужна была яркая имиджевая картинка. Хотя Dodge предлагал внушительные моторы вроде 383 и 426-S, спрос оставался низким. Да, в 1966 году появилась легендарная 426 Hemi, но она была слишком дорогой, сложной и даже не имела полной заводской гарантии. Покупатели не спешили рисковать.

В 1967 году Dodge попытался исправить ситуацию, выпустив Coronet R/T — модель, которая должна была показать, что компания серьёзно настроена вернуться в игру. В стандартной комплектации автомобиль оснащался новым двигателем 440 Magnum мощностью 375 л.с. и крутящим моментом 480 фунт-футов. Ему полагался специальный четырёхкамерный карбюратор, спортивный распредвал, низко­сопротивляющиеся выпускные коллекторы и двухтрубная выхлопная система большого диаметра. Также автомобиль получил отличительные черты: решётку радиатора от Dodge Charger без скрытых фар, вентиляционные прорези на капоте, декоративную боковую полосу, эмблемы «R/T», усиленную подвеску, спортивные сиденья и спидометр на 150 миль в час.

Несмотря на позитивные отзывы прессы, продажи были скромными: 10 109 хардтопов и всего 628 кабриолетов в 1967 году. В 1968-м Coronet R/T слегка обновили, но продажи почти не изменились: около 10 849 машин. Для сравнения: Pontiac GTO тогда продавался тиражом свыше 87 тысяч экземпляров.

Главной проблемой Dodge оказалось то, что у Coronеt появился брат — Charger R/T. Под капотом они были почти идентичны, но Charger оказался красивее и стремительнее в глазах публики, поэтому продавался примерно на 90% лучше. Многие, кто хотел Coronet R/T, в итоге покупали Charger с более простым мотором 383.

В 1970 году Coronet снова обновили. Техника почти не изменилась, зато дизайн стал более смелым — или, как считали некоторые, странным. Передняя часть получила двойные овальные бамперы, разделённые центральной «вставкой». Журнал Super Stock тогда писал, что большинству покупателям решётка напоминала «двойной конский хомут», и это не было комплиментом. Но задняя часть кузова с «кока-кольными» крыльями и выгнутыми стёклами вписалась в общую стилистику Dodge того времени.

1970 год считается вершиной развития маслкаров, но не их продаж. Coronet R/T разошёлся тиражом всего 2 615 экземпляров, в то время как Charger R/T продался в количестве 10 337 штук. В 1971 году Coronet R/T сняли с производства, а Charger продолжил жить.

Тем интереснее выглядит сегодняшний экземпляр 1970 Dodge Coronet R/T Convertible — один из всего 296 выпущенных кабриолетов. Как и большинство таких машин, он оснащён мотором 440 и коробкой TorqueFlite. Кузов окрашен в яркий оттенок EB5 Bright Blue metallic, крыша — белая, салон — синие ковшеобразные сиденья. По данным таблички на крыле, машина с завода поставлялась без декоративной полосы, но сейчас на ней появилась белая полоса «Bumblebee». Также стоит упомянуть капот Ramcharger, представленный в 1969 году.

Модернизаций немного: 17‑дюймовые колёса American Racing, новые шины и радиатор. По словам продавца, двигатель только что перебран и машина отлично едет.

Интересно, как старший в линейке мощных Dodge — Coronet R/T — в итоге оказался в тени младшего Charger. Но стоит опустить крышу кабриолета, и становится ясно: этот Coronet R/T уже ничем не заслонить.