Классика, которая дожила

Иногда, глядя на бренд Jaguar, невольно задаёшься вопросом: как компания, некогда выпускавшая одни из самых изящных автомобилей в мире, докатилась до сегодняшнего состояния? Для россиян, кстати, это сравнение может быть понятнее, если вспомнить историю марки Pontiac: в 1960‑е — один из самых популярных брендов США, а теперь его просто нет. В этой подборке обсуждаются четыре модели, каждая из которых по‑своему отражает золотые времена американского и британского автопрома.

Первый автомобиль — Jaguar XK150 Fixed Head Coupe 1961 года. Именно серия XK когда‑то запустила американскую любовь к Jaguar, а эта версия — последняя из первого поколения, сделанная буквально накануне появления легендарного XK‑E, более известного как E-Type. XK150 уже не обладал той стремительной, «летящей» пластикой кузова, что XK120 и XK140, зато выглядел современнее. Под капотом — шелковистый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC. Первоначально его объём составлял 3,4 литра, но в 1959 году его увеличили до 3,8 литра. Мотор выдавал 220 лошадиных сил благодаря паре однокамерных карбюраторов. И да, с завода машина шла уже с дисковыми тормозами на всех колёсах — редкость для конца 1950‑х. Всего таких купе выпустили лишь 4 445 экземпляров.

Второй герой — Dodge 5-Window Custom Coupe 1934 года. Признаться, машины Dodge 1930‑х для россиян звучат почти как экзотика, зато этот экземпляр способен вызвать интерес даже у тех, кто далёк от олдтаймеров. Кузов выглядит гармонично, а заявленный оригинальный цвет кузова идеально сочетается с бежевым интерьером. Но главный сюрприз — это двигатель: винтажный 354‑кубовый Hemi с четырёхкамерным карбюратором. Такой мотор в мире любителей старых американских авто — почти святыня. Коробка — автомат TorqueFlite 727. Кому‑то хотелось бы ручную, но для машины этого периода такое сочетание выглядит органично. В общем, получился сдержанный хот-род на правильных «стариковских» агрегатах.

Далее — Lincoln-Zephyr Continental Cabriolet 1940 года. Машина, которая фактически стала заводским кастомом, и была настолько эффектной, что некоторые историки считают её одной из причин упадка кузовных ателье. Continental рождался под сильным влиянием европейского дизайна. Отсюда и название, намекающее на европейский континент. Двигатель — V12, плавный и солидный, как полагается люксовому авто того времени. Выпускались и купе, но именно кабриолет заставлял прохожих показывать пальцем и оборачиваться. Среди всех Continental времён 1940–1948 годов самые элегантные — именно модели 1940–1941 годов.

Последний автомобиль — Pontiac GTO Convertible 1969 года. Да, можно сходить на крупные автошоу и восхищаться редчайшими версиями вроде Ram Air IV, но реальность такова: подавляющее большинство GTO выглядели именно так. Стандартный мотор 400/350, окраска «тройной зелёный», автомат с консолью, гидроусилитель руля, отсутствие дополнительных приборов (тахометр сюда добавили позже), колёса Rally II и иногда — скрытые фары. Скорее всего, такая машина стояла у дилера просто «на витрине», ожидая обычного покупателя, которому не были нужны экстремальные характеристики. И именно поэтому этот автомобиль так привлекателен: он создан, чтобы дарить удовольствие от езды, а не соревноваться за редкость.

Эти четыре автомобиля — словно осколки ушедшей эпохи, напоминание о том, что автопром когда-то умел быть дерзким, стильным и механически изысканным. И каждый из них по-своему показывает, как много мы потеряли, меняя красоту на прагматику.