Jaguar XK120, эпоха меди и американская мускулатура: свежий взгляд на иконы авто

Вы только представьте: середина XX века, молодой американский ветеран возвращается домой с чем-то настолько экзотическим, что соседи смотрят с открытыми ртами. Таковы были ощущения, когда по американским дорогам прокатилась Jaguar XK120. Длинный, приземистый силуэт, кузов с изогнутыми, живыми линиями и рядная шестерка под капотом – для Америки это был своего рода летающий корабль в мире сереньких седанов. Именно XK120 породил в США культ Jaguar, который стал только крепче после выхода в 1961 году Jaguar XK-E и чуть позже, в 1968-м – элегантного седана XJ6. Эти три модели сделали Jaguar бессмертным в истории авто, и немного грустно смотреть, какими сложностями бренду приходится сталкиваться сейчас. Хочется верить, что создатели и инженеры не окончательно потеряли карту и когда-нибудь бренд снова удивит.

Jaguar XK120 Coupe 1953 года доказывает: после войны именно английские спорткары были самыми яркими импортерами. Кстати, только через годы приходит понимание красоты – ранние XK отличала двусоставная передняя бамперная конструкция, а у поздних XK140 и XK150 – «широкие губы», мало похожие на классику. Умудрённые ретрофаны знали, что открытая версия Drop-head coupe встречается реже, но страсти в ней, возможно, чуть меньше. А кто-то ловит кайф от «юбок» на колёсах?

Редкая дичь – Buick Model F 1910 года, из эпохи так называемой Brass Era, когда все сияло латунью. В каталоге американских машин 1910-го года значится почти 28 тысяч произведённых Buick, а Model F была одной из старожилов. За руль такого можно было сесть только если вы мечтали о вело-двигателе: два цилиндра (159 кубистов), почти 22 лошадиные силы, а коробка – три передачи, но не на руле, а через скользящие шестерни (современные фанаты трёхпедальных, приветствую!).

А теперь произнесите три раза "американская мускулатура" и получите Dodge Super Bee Hardtop 1969 года. Вряд ли кто-то разорился на роскошь – только самое необходимое: V8 383 (нравится колонка-автомат?), зелёная скамейка, простой AM-радио и желанный приборный кластер Rallye. В юности, возможно, и хватило бы денег только на такой минимализм, а вот дверные воздухозаборники и агрессивный капот с Ramcharger были точно вне бюджета.

И немножко солнца с Калифорнии: Ford Mustang California Special 1968-го. Забавно, что с шильдиком GT/CS не получаешь полноценный GT-пакет — маркетинг, детка! Этот экземпляр – золотая середина: «восьмерка» 302-4V, чуть бодрее привычных 289-2V, а стареющим автотуристам – кондиционер, не пожалеете! (да, это есть в Marti Report).