Антикор на выживание

В России покупка нового автомобиля давно перестала быть сказкой о «железном коне, готовом ко всему». Стоит только выехать за пределы автосалона, как на машину обрушиваются реагенты, соль, песок и прочие зимние «прелести». Неудивительно, что дилеры сразу же предлагают антикоррозийную обработку — с таким напором, будто без нее кузов рассыплется уже к ближайшему перекрёстку.

«Российская газета» решила выяснить, действительно ли антикор нужен новому авто или это просто способ заработать. Автоэксперт Алексей Абрамов отвечает без колебаний: нужен. По его словам, антикоррозийная обработка продлевает срок жизни кузова, защищая его от агрессивных реагентов и механического износа, а также помогает сохранить ликвидность при продаже. Особенно это важно для современных машин, которые нередко поступают на рынок с неполной оцинковкой и, мягко говоря, не всегда идеальной заводской покраской.

Абрамов подчёркивает: локальная обработка арок — это как лечить сломанный зуб жевательной резинкой. Нужен полный комплекс: днище, скрытые полости, кромки, всё, куда добирается влага и грязь. Качественная работа занимает один-два дня. Если дилер обещает «быстрый антикор за пару часов», скорее всего, речь о тонком слое мастики на днище. Такая защита ненадолго, и смысла в ней немного — лучше сразу ехать в специализированный сервис.

Есть и важные технические нюансы. Антикоррозийные составы не должны попадать на штоки амортизаторов, приводы или шкивы — иначе эти узлы могут выйти из строя. Поэтому перед обработкой нужно уточнить материалы, технологию нанесения и контроль качества.

Автоэксперт Михаил Мартынов подтверждает: заводская защита всё чаще «для галочки». Особенно у машин, попавших в Россию по параллельному импорту из Китая и Кореи — там антикор дальше рекламных буклетов обычно не идёт.

Для регионов, где зима длится полгода, а дороги поливают щедро, Мартынов рекомендует делать дополнительную обработку в первые один-два года владения авто. Важно требовать у сервиса список обрабатываемых зон, название состава и гарантию на работы. «Полный антикор по акции» может легко оказаться лишь слоем черной мастики без обработки внутренних полостей.

Оптимальный вариант, по мнению эксперта, — сохранить заводскую защиту, но дополнить её профессиональной консервацией скрытых полостей и антигравийным покрытием в уязвимых местах. Такой подход обеспечивает реальную долговечность, а не только красивую запись в сервисной книжке.

Ранее автоэксперт Дмитрий Попов рассказывал, на что стоит обратить внимание при тест‑драйве автомобиля — ведь проблемы лучше заметить до покупки, а не после первого снега.