Anticorrosión para sobrevivir

En Rusia, comprar un coche nuevo hace tiempo que dejó de ser un cuento sobre un «caballo de hierro listo para todo». Basta con salir del concesionario para que el vehículo se vea asaltado por productos anticongelantes, sal, arena y otras «delicias» invernales. No es de extrañar que los concesionarios ofrezcan enseguida un tratamiento anticorrosión, con tal insistencia que parece que la carrocería vaya a desmoronarse antes del próximo cruce.

«Rossiyskaya Gazeta» ha querido averiguar si un coche nuevo necesita de verdad un tratamiento anticorrosión o si es solo una forma de ganar dinero. El experto en automoción Alexéi Abramov responde sin dudar: sí, lo necesita. Según explica, el tratamiento anticorrosión alarga la vida de la carrocería al protegerla de los agresivos productos químicos y del desgaste mecánico, y también ayuda a conservar su valor de reventa. Esto es especialmente importante en los coches modernos, que a menudo llegan al mercado con un galvanizado incompleto y una pintura de fábrica que, por decirlo suavemente, no siempre es perfecta.

Abramov subraya que tratar solo los pasos de rueda es como curar una muela rota con chicle. Hace falta un tratamiento completo: bajos, cavidades ocultas, bordes y cualquier zona a la que lleguen la humedad y la suciedad. Un trabajo de calidad lleva uno o dos días. Si el concesionario promete un «anticorrosión rápido en un par de horas», lo más probable es que se refiera a una fina capa de masilla en los bajos. Esa protección dura poco y sirve de poco: es mejor ir directamente a un taller especializado.

También hay detalles técnicos importantes. Los productos anticorrosión no deben llegar a los vástagos de los amortiguadores, las transmisiones ni las poleas; de lo contrario, esos componentes pueden averiarse. Por eso, antes del tratamiento conviene preguntar qué materiales se emplearán, cómo se aplicarán y cómo se controlará la calidad.

El experto en automoción Mijaíl Martýnov lo confirma: cada vez más, la protección de fábrica se pone «para cubrir el expediente». Esto ocurre sobre todo con los coches que llegan a Rusia mediante importaciones paralelas desde China y Corea: allí el tratamiento anticorrosión suele quedarse en los folletos publicitarios.

Para las regiones donde el invierno dura medio año y las carreteras se cubren generosamente de sal, Martýnov recomienda aplicar un tratamiento adicional durante los primeros uno o dos años de propiedad. Es importante pedir al taller una lista de las zonas que tratará, el nombre del producto y una garantía del trabajo. Un «tratamiento anticorrosión completo de oferta» puede resultar ser una simple capa de masilla negra sin tratar las cavidades interiores.

En opinión del experto, lo mejor es conservar la protección de fábrica y complementarla con una conservación profesional de las cavidades ocultas y un revestimiento antigravilla en las zonas vulnerables. Así se consigue una durabilidad real y no solo una anotación bonita en el libro de mantenimiento.

Anteriormente, el experto en automoción Dmitri Popov explicó en qué conviene fijarse durante una prueba de conducción: es mejor detectar los problemas antes de comprar el coche y no después de la primera nevada.