Volvo EX60: электрическая шок-терапия, или как удивить даже скептика

Volvo не особо жалует успехом свои последние электромобили. Флагманский EX90 едва выехал из ворот завода: сначала попал в цепкие лапы программистских багов. Младший EX30 оказался дороже, чем обещали, и его бюджетная версия никак не вписалась в международный тарифный балаган.

Теперь Volvo выкатывает новую игрушку — EX60. Современный шведский SUV с, прости господи, “гигакастом” в ходовой части и батареей с плотностью, что может потягаться со складами батареек Duracell. К этому миксу инженеры навалили мощности столько, что любой фанат BMW будет кусать локти. А уж тандем чипов от NVIDIA и Qualcomm тут встречает Google Gemini — да, прямо на борту. После показа машины в Швеции складывается ощущение: вот-вот выкатят прямого конкурента BMW iX3 и Mercedes-Benz GLC.

В иерархии Volvo EX60 по размеру — брат-близнец популярного XC60. Это среднеразмерный кроссовер на двух рядах — для любителей тусовки из четырех лап и пары детей. Три версии: “экономыч” на одном электрическом моторе (369 л.с. и 310 миль), средний P10 с полным приводом (503 “лошадки”, 320 миль), и брутальный P12 — 670 л.с., 400 миль пробега и масса под 2,3 тонны (а точнее, 5137 фунтов). Последний аккумулятор ближе к реактору, чем к батарейке: 112 кВт•ч — полтора Tesla Model Y!

Модификации скроены под разный кошелёк и вкус — включая версию Cross Country: пневмоподвеска и дорожный просвет на зависть любому барбекю-пикнику. В базе обещают $60 тысяч за P10 Plus с 21 динамиком Bose, но можно и 28 динамиков Bowers & Wilkins с Dolby Atmos заказать (для тех, кто хочет слышать каждый вздох Spotify в 4K).

Apple Music впервые поселился в Volvo. Всё это работает на 15-дюймовом OLED-экране под управлением Qualcomm 8255. Панель приборов — как далекая галактика: низкая, широкая, спрятана далеко за рулём.

И главная фишка — встроенный Google Gemini, продвинутый искусственный интеллект. Можно поболтать о погоде и даже поспорить с Декартом по его знаменитой “теории двойственности”. В будущем Gemini получит доступ к камерам машины — захочешь узнать, что за собака мелькнула на горизонте, спроси у AI, и он ответит.

Архитектуру машины назвали HuginCore, по имени ворона из мифологии скандинавов — он следил за всем и доносил Одину. За развлекательную систему отвечает Qualcomm, а за безопасность — NVIDIA Drive AGX Orin. LiDAR-датчик сюда не ставили принципиально, Volvo уверяет: всё и так надёжно (особенно после банкротства бывшего подрядчика Luminar).

По дизайну EX60 похож на своих “бензиновых” и электрических собратьев, но есть нюанс: надутые крылья, будто машина только вчера сходила на фитнес. Новый кузов сварили на платформе SPA3 методом гигакаста: это когда плавят алюминий, потом заливают его в огромные формы, сокращая количество деталей и углеродный след (даже меньше, чем у компактного EX30).

Батареи — формата cell-to-pack: все ячейки собраны в один блок. Обычно это минус к ремонту, но Volvo решили схитрить — электронику упаковали под заднее сиденье, к ней проще добраться. Как уверяют, больше 90% проблем с батареей — это не сами элементы, а проводка. Значит, ремонт стал проще и дешевле.

EX60 — первый Volvo с разъёмом Tesla (NACS), старшие батареи поддерживают быструю зарядку до 370 кВт. Младшая 80-киловаттная батарея — 320 кВт. Все модели от 10 до 80% заряжаются меньше чем за 20 минут, добавляя примерно по 260 км (максимум — за 10 минут, от 160 до 173 миль!). BMW iX3 немного быстрее, но разница не катастрофическая.

Главные конкуренты — BMW iX3 и Mercedes GLC, тоже на подходе. Базовая цена такой “электрошайбы” — $60 тысяч, на уровне BMW. К слову, GLC свои американские ценники еще не озвучил, но ждать осталось недолго.

Тестировать EX60 на улицах пока не дают — к раздаче рулей Volvo пока не готовы. Но если машина рулит также, как поёт со своей аудиосистемой, у конкурентов есть повод понервничать.