Вольво ES90: слишком умный для жизни?

Я протестировал новую электрическую фастбэк-модель Volvo ES90 — и, кажется, инженеры Швеции переборщили с интеллектом автомобиля. В прошлом году Volvo выпустила огромный электрокроссовер EX90 с семью местами, напичканный датчиками, камерами и даже огромным лидаром (это такой оптический радар) на лобовом стекле. Вот только, несмотря на обещание революционной безопасности, лидар первую партию носил чисто для красоты — мощности компьютеров Volvo не хватило, чтобы его запустить. К тому же софт постоянно глючил, и финансовый отчёт за второй квартал 2025 года показал у бренда минус миллиард долларов.

Зато теперь появился ES90: стильный, но неожиданно нишевый фастбэк-седан. Его запуск — надежда спасти положение, тем более, что в его «мозги» вмонтировали два суперкомпьютера Nvidia Orin, обеспечивающих до 500 триллионов операций в секунду. Это почти вдвое производительнее, чем у EX90, и позволяет лидару и десяткам датчиков непрерывно сканировать всё вокруг. Теперь системы безопасности вмешиваются только когда вы уже реально косячите за рулём или начинаете дремать. Как говорит старший советник Volvo по безопасности Томас Броберг: «Эти функции активируются, только если водитель плохо ведёт себя на дороге». К примеру, помощь удержания в полосе работает максимально деликатно, пока вы не начинаете выезжать в кювет или засматриваться на телефон. Если усталость или рассеянность замечены — виртуальные границы полосы автоматически сужаются, и вмешательство происходит раньше. То же касается и уведомлений о превышении скорости: если вы как будто в «Форсаже» носитесь по зонам 30 км/ч, машина станет настойчивей вас поправлять.

Об эстетике: кузов у ES90 — это редкий нынче фастбэк с чуть завышенным клиренсом, потому что под полом спрятаны здоровенные 106-киловаттные батареи. Внутри — просторно, особенно на заднем ряду, а сиденья из искусственной кожи регулируются во всех мыслимых направлениях. Производится модель в Китайском Чэнду, но Volvo подчёркивает, что ES90 рассчитан не только на любителей ездить с водителем, а и тех, кто за рулём — сам себе хозяин. Машина едет плавно и тихо, а звук — космос: 25 динамиков Bowers & Wilkins плюс специальный режим Abbey Road Studios, преобразующий попсу в почти «живую» лондонскую запись.

С технической стороны: у ES90 платформа на 800 Вольт, что позволяет заряжаться с мощностью до 350 кВт. Полная батарея (102 кВтч) — запас до 700 километров. А протестированный мной вариант с одним мотором и задним приводом рассчитан на 645 км и разгоняет машину до шоссе за пару секунд. Более мощный вариант Twin Motor (680 л.с.) — чисто для фанатов лошадей под капотом.

Салон — премиум: топовая мультимедиа на Android Automotive, но почти всё управление, включая зеркала — через тачскрин, что вызывает вопросы. Обзор назад так себе, приходится полагаться на камеры. И, да — 22-дюймовые колёса требуют максимальной аккуратности в городе.

Volvo сразу честно призналась: ES90 в США не появится в обозримом будущем, ибо там таможні и льготы скачут, а сегмент слишком нишевый. Для Европы цены стартуют с 70 тысяч фунтов (93 тыс. долларов) и доходят до 88 тысяч (118 тыс. долларов) за самую заряженную Twin Motor Performance. На этом уровне конкурируют Porsche Taycan, Audi A6 e-tron, BMW i5 и родственный Polestar 5.

Итого: Volvo ES90 — машина восхитительная внутри, тихая, вежливо умная, но слишком-слишком нишевая и дорогая, а рассказывать про её супербезопасность приходится чуть ли не на презентации при помощи двух PhD по кибернетике. Для массового прорыва маловероятно.