Volvo EX60: terapia de choque eléctrica para dejar boquiabierto hasta al escéptico

A Volvo no le ha ido especialmente bien con sus últimos coches eléctricos. El buque insignia EX90 apenas ha salido de la fábrica: primero cayó en las garras de los errores de software. El pequeño EX30 resultó más caro de lo prometido y su versión económica no encajó en el circo de los aranceles internacionales.

Ahora Volvo presenta un juguete nuevo: el EX60. Un SUV sueco moderno con, Dios nos libre, megafundición en el chasis y una batería con una densidad capaz de competir con los almacenes de pilas Duracell. A esta mezcla, los ingenieros le han añadido tanta potencia que cualquier fan de BMW se va a tirar de los pelos. Y el tándem de chips de NVIDIA y Qualcomm viene acompañado de Google Gemini: sí, integrado en el coche. Tras la presentación en Suecia, da la impresión de que está a punto de llegar un rival directo del BMW iX3 y el Mercedes-Benz GLC.

En la jerarquía de Volvo, el EX60 tiene un tamaño parecido al del popular XC60. Es un crossover mediano de dos filas, para quienes disfrutan de una familia de cuatro patas y un par de niños. Hay tres versiones: la «económica», con un motor eléctrico (369 CV y 310 millas de autonomía); la intermedia P10, con tracción total (503 CV y 320 millas); y la bestia P12, con 670 CV, 400 millas de autonomía y casi 2,3 toneladas de peso (o, para ser exactos, 5.137 libras). Su batería se parece más a un reactor que a una pila: 112 kWh, ¡una Tesla Model Y y media!

Las versiones se adaptan a distintos bolsillos y gustos, incluida la Cross Country, con suspensión neumática y una altura libre al suelo que ya querría cualquier picnic de barbacoa. El precio de partida prometido es de 60.000 dólares por el P10 Plus, con 21 altavoces Bose; también se podrán pedir 28 altavoces Bowers & Wilkins con Dolby Atmos (para quienes quieran oír cada suspiro de Spotify en 4K).

Apple Music llega por primera vez a un Volvo. Todo funciona en una pantalla OLED de 15 pulgadas con un Qualcomm 8255. El cuadro de instrumentos parece una galaxia lejana: es bajo, ancho y queda escondido muy por detrás del volante.

Y la gran baza es Google Gemini, una inteligencia artificial avanzada integrada en el coche. Se puede charlar sobre el tiempo e incluso discutir con Descartes acerca de su célebre «teoría del dualismo». En el futuro, Gemini tendrá acceso a las cámaras del coche: si quieres saber qué perro ha pasado por el horizonte, pregúntaselo a la IA y te responderá.

La arquitectura del coche se llama HuginCore, por el cuervo de la mitología nórdica que vigilaba todo y se lo contaba a Odín. Qualcomm se ocupa del sistema de entretenimiento y NVIDIA Drive AGX Orin, de la seguridad. Volvo decidió prescindir del sensor LiDAR y asegura que todo es fiable de sobra (sobre todo después de la quiebra de su antiguo proveedor, Luminar).

Por diseño, el EX60 se parece a sus hermanos de gasolina y eléctricos, aunque tiene un detalle: unos guardabarros abultados, como si el coche acabara de volver del gimnasio. La nueva carrocería se ha fabricado sobre la plataforma SPA3 mediante megafundición: se funde aluminio y se vierte en moldes enormes, lo que reduce el número de piezas y la huella de carbono (incluso por debajo de la del compacto EX30).

Las baterías son de tipo cell-to-pack: todas las celdas se agrupan en un solo bloque. Normalmente eso dificulta las reparaciones, pero Volvo ha buscado la forma de esquivar el problema: la electrónica va empaquetada debajo del asiento trasero y es más fácil acceder a ella. Según la empresa, más del 90 % de los problemas de batería no están en las celdas, sino en el cableado. Así que la reparación será más fácil y barata.

El EX60 es el primer Volvo con conector Tesla (NACS); las baterías grandes admiten carga rápida de hasta 370 kW. La batería pequeña, de 80 kWh, llega a 320 kW. Todos los modelos cargan del 10 al 80 % en menos de 20 minutos y recuperan unos 260 km (¡hasta un máximo de 160 a 173 millas en diez minutos!). El BMW iX3 es algo más rápido, pero la diferencia no es catastrófica.

Los principales rivales son el BMW iX3 y el Mercedes GLC, que también están por llegar. El precio base de este «electrobarco» es de 60.000 dólares, a la altura del BMW. Por cierto, Mercedes todavía no ha anunciado los precios para Estados Unidos del GLC, pero no tardará mucho.

Por ahora no dejan probar el EX60 en carretera: Volvo aún no está listo para repartir las llaves. Pero si se conduce tan bien como suena su sistema de audio, los rivales tienen motivos para ponerse nerviosos.