Mercedes-Benz: Новый CLA как электрическая сказка

Mercedes-Benz ставит ставки на перезапуск седана CLA
Электромобили Mercedes-Benz, мягко говоря, не разлетаются, как горячие пирожки. Модели EQS, EQE и EQB, по сути, провалились, вынуждая компанию серьезно пересмотреть свои планы по электрификации.
Хотя автопроизводитель уменьшил свои амбиции, от них он все же не отказывается. Как сказал генеральный директор Mercedes-Benz Group Ола Кällenius на мероприятии Tech Day в Штутгарте, Германия, в прошлом месяце: «Часы начинают тикать снова» по поводу планов компании по электромобилям. И это начинается с новой платформы под названием MMA, которая будет служить основой как для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, так и для гибридов и электромобилей в будущем.
«Мы находимся в эпохе, когда движемся в сторону электрификации, но в 2025 году, очевидно, не будем на 100% электрическими. Поэтому еще много лет у нас будет двойность», - сказал Källenius.
Платформа MMA дебютирует на седане начального уровня CLA, который был представлен в 2013 году по цене менее $30,000. Обычно автопроизводители начинают с самых дорогих моделей, запускающих как платформу с двигателем внутреннего сгорания, так и электромобили параллельно, но Mercedes идет по другому пути: сначала опытный запуск электромобиля, а потом уже сливаем гибридную версию.
Новая платформа делает как гибридные, так и электрические версии больше, чем у предыдущего поколения. Колесная база увеличена на 6,1 см (2,4 дюйма), чтобы разместить батарею, и высота — на 2,8 см (1,1 дюйма), предоставляя задним пассажирам немного больше пространства для ног и высоты. Källenius признал, что старый CLA был плотно забит, но уже в новой модели он с легкостью уселся, будучи ростом 1,93 м. Как он сам говорит: «Вы покупаете что-то, что ощущается как спортивный автомобиль, но в то же время у вас есть полностью функциональный седан с тремя коробками».
Новый CLA обязан своим дизайном и технологиями концепт-кару EQXX, представленному Mercedes в 2022 году с акцентом на эффективность, который может проехать более 1600 километров на одном заряде. Инженеры Mercedes потратили три года на все уроки, изученные на EQXX, для разработки обновленного CLA.
Однако самое примечательное в новом CLA — это его впечатляющая дальность. Для мирового рынка будет предложено два варианта батареи: 58,4 кВтч и более крупная 85,5 кВтч. В США будет доступна только большая версия, обеспечивающая CLA ожидаемую дальность в 792 км (492 мили) по щедрым стандартам WLTP. Если оценка EPA окажется примерно 350 миль, CLA станет одним из долговечных электромобилей наряду с Lucid, Rivian и Tesla.
Кроме того, новый CLA получает уникальную установку тормозов по проводам под названием OneBox, которая рассчитывает правильное количество тормозного давления и рекуперации для максимальной эффективности. Как и технологии, разработанные BMW для их тестового автомобиля VDX, большинство торможений в обычных условиях будет в основном обрабатываться системой рекуперации. Новая система обещает рекуперировать до 200 кВт энергии.
800-вольтовая архитектура нового CLA обеспечит ультрабыструю зарядку, добавляя 300 км (186 миль) запаса хода всего за 10 минут. Электромобиль будет доступен как в переднем, так и в полном приводе, с 268-сильным двигателем на задней оси и 107-сильным двигателем на передней оси в версии с полным приводом. Передний двигатель может автоматически отключаться, когда он не нужен для повышения эффективности. Как заметил Källenius, «Это EQXX на дороге».
С CLA Mercedes запускает новую программную платформу под названием MB.OS. Информационно-развлекательная система MBUX будет работать на MB.OS и предложит новый «улучшенный AI» пользовательский опыт, который сможет управлять всем, от датчиков до различных приводов. Новая система MB.OS будет подключена к облаку, что позволит обновлять программы «по воздуху» для всего, от систем помощи водителю до полуавтономного вождения.
Källenius заявил, что CLA будет предлагать «вождение уровня 2 ++» — приближаясь к уровню 3 автономии, когда водитель все равно должен оставаться в курсе и иметь возможность взять управление на себя при необходимости. (Mercedes уже предлагает систему уровня 3 в нескольких штатах под названием Drive Pilot.) Потребители смогут покупать или «разблокировать» эти функции ADAS после покупки с помощью обновления по воздуху.
«Это будет стареть, как хорошее французское вино», - сказал Källenius о новой программной платформе. «Оно будет становиться лучше с возрастом, потому что мы будем добавлять к нему новые возможности. Некоторые вещи мы дадим вам бесплатно, некоторые могут стоить денег, в зависимости от того, что это и что позволяет рынок».
Новый CLA получает Superscreen Mercedes, которая простирается от стойки до стойки спереди. Под этим стеклом расположены 10,25-дюймовая панель приборов и 14-дюймовый центральный дисплей, с дополнительным 14-дюймовым экраном для пассажиров. Этот экран может воспроизводить фильмы с платформ, таких как YouTube и RideVu от Sony. А если вы беспокоитесь о отвлечении водителя, экран пассажира не виден с водительской позиции.
Системы Google и Microsoft помогают управлять ИИ, который может использоваться для определения настроения водителя (которое затем используется для изменения цвета освещения в автомобиле) или помощи в поиске парковки. Я получил демонстрацию нового голосового ассистента Mercedes, который работает на Google Gemini, и он оказался намного более разговорчивым, чем предыдущие версии, адекватно справляясь с базовыми запросами, такими как навигация или поиск хорошего ресторана. Для общих знаний система использует модель GPT-4o от OpenAI, платформу Azure от Microsoft и Bing. Система будет запоминать предыдущие беседы и извлекать контекст. Все предиктивные функции работают на борту, а не в облаке.
«Это будет стареть, как хорошее французское вино».
Mercedes сначала запустит электрический CLA (базовая версия нелепо называется CLA 250+ с EQ Technology) в Китае и Европе, затем в США осенью. За дополнительную плату клиенты смогут получить еще более нелепо названный CLA 350 4MATIC с EQ Technology с полным приводом. 1,5-литровая четырехцилиндровая гибридная версия ICE, о которой Mercedes не поделился многими деталями в Штутгарте, дебютирует лишь в 2026 году.
Mercedes еще не объявила о ценах, но в текущих экономических условиях маловероятно, что новый CLA будет стоить меньше, чем старый ценник в $30,000. С учетом нарастающей враждебности к электромобилям в США и администрации, настроенной откатить льготы для EV, нам предстоит ждать и смотреть, какую версию выберут клиенты Mercedes для их будущего седана начального уровня класса люкс и изменит ли новая электрическая стратегия ситуацию с ослабевшими продажами компании.