Mercedes-Benz GLC: Холодные испытания нового электрического внедорожника

Mercedes-Benz GLC с технологией EQ: переосмысленный подход к холодным запчастям
Прежде чем новая машина выйдет на рынок, она проходит множество месяцев, а иногда и лет строгих испытаний по всему миру. Швеция часто становится местом для значительной части этого процесса: её холодные северные просторы предлагают идеальное сочетание ледяных температур и замороженных поверхностей.
Там я смог протестировать новый электрический автомобиль от Mercedes-Benz. Это GLC с технологией EQ, полностью электрическая версия одного из самых популярных внедорожников компании. С новыми батареями, новыми моторами и системой зарядки с высоким напряжением, он представляет собой значительное улучшение и кардинальную смену по сравнению с существующими EV от компании, такими как EQE SUV.
Но будет ли он удобнее в управлении? Именно этот вопрос и привел меня в Швецию. Я обычно весьма комфортно ощущаю себя за рулем на льду и снегу, ведь я прожил на северо-востоке всю свою жизнь и занимаюсь ледяными гонками уже 20 лет. Но, сев за руль прототипа стоимостью в миллионы, я, как правило, потрачу немало времени, прежде чем начну действительно «давить на газ».
Однако, когда я сел за руль электрического GLC SUV, все было иначе. Через 30 секунд я уже нажал на акселератор до пола, и вместе с широко открывшим глаза инженером-разработчиком мчались по ледяной тропинке, пересекающей рощу берез.
Вот насколько хороша система сцепления и стабилизации нового GLC. В то время как большинство автомобилей просто выключают все фиолетовые огни в скользкой ситуации вроде этой, особенно практичные внедорожники, GLC проявил себя во всей красе. Когда сцепление было низким на участках темного, стекловидного льда, система снизила уровень мощности, что помогло мне не врезаться в снежную кучу.
Однако, когда сцепление появлялось, GLC быстро набирал максимальную мощность, используя силу своих двух электрических моторов и полный привод, чтобы плавно провести нас между деревьями. Эти моторы и «ум» управления ими являются частью новой платформы Mercedes-Benz, MB.EA. Это моторы с постоянными магнитами, передний из которых имеет физическое отключение для снижения сопротивления, когда он не нужен.
Автомобиль также оснащен новой тепловой помпой, которая способна поглощать тепловую энергию из окружающего воздуха, а также из различных внутренних систем автомобиля. Инженеры Mercedes сказали, что она сможет нагревать салон вдвое быстрее, потребляя при этом половину энергии по сравнению с текущими электрическими автомобилями. Действительно, в салоне GLC было весьма уютно, несмотря на температуру ниже нуля.
К сожалению, я не могу прокомментировать дальность хода автомобиля в таких условиях. Это всего лишь предсерийный прототип, в конце концов. Тем не менее, я ожидаю значительного улучшения по сравнению с 307 милями, которые может проехать EQE SUV на одной зарядке. Батареи в GLC используют переработанную химию, заявленную как способ снижения зависимости от проблемного кобальта, а также повышения плотности энергии. Это означает больше миль на каждый фунт батареи.
Еще одним фактором, помогающим увеличить запас хода, является переработанная система рекуперативного торможения. GLC будет иметь различные уровни рекуперации, включая режим "один педаль", который остановит SUV до полной остановки. Когда вы настойчиво уменьшаете скорость, обратите внимание: это будет выглядеть немного странно.
Педаль тормоза здесь не вызывает ничего. Подобно педалям гоночных симуляторов, сопротивление здесь имитировано. Вы не ощущаете гидравлической системы, сжимающей поршни, только сжимающиеся пружины.
Это другое ощущение, но хорошее. Идея заключается в том, чтобы создать стабильное, последовательное ощущение, независимо от того, что вы делаете и как вы ведете. Сам автомобиль будет определять, сколько вашего желаемого замедления может прийти от рекуперативной силы электрических моторов. Когда их недостаточно, он без проблем задействует физические тормоза для поддержания безопасности.
На практике это работает блестяще. Автомобиль останавливается плавно и чисто, и никаких неожиданных рывков, как бывает при резком нажатии на тормоза в электрических автомобилях. Немного разочаровывает отсутствие обратной связи с тормозами при активации ABS, но я слышал, что этот импульс заставляет некоторых людей отпустить тормоза, так что, возможно, это к лучшему.
Когда вы нажимаете на другой педаль, снова GLC ускоряется. Это достаточно быстро, чтобы удовлетворить тех, кто любит скорость. Однако, учитывая низкое сцепление дорог и троп, по которым я проезжал, не могу сказать, насколько он компетентен в управлении.
Я могу сказать, что опциональная пневматическая подвеска отлично справилась с ужасными условиями дороги. Кочки, ухабы, обледенение, перечисляйте, а автомобиль просто смиренно поглощал все это. Даже поднимая подвеску на дюйм, когда большая снежная и ледяная нагрузки требовали немного большего клиренса. На гладких дорогах GLC был настоящим тихим лимузином, как вы и хотите от роскошного электрического автомобиля. Даже немного слышалось шум от шипованных зимних шин, но этот автомобиль должен быть удовольствием на обычных шинах.
Единственная проблема? Нам придется подождать. GLC должен официально дебютировать в Германии в сентябре, что означает, что, вероятно, он не выйдет в производство до 2026 года. Mercedes-Benz еще не определил цену для электрического GLC. Учитывая современное состояние мира, можно только гадать, какой будет ситуация с налоговыми льготами и тарифами на иностранные электрические автомобили, даже на те, что произведены в США, как текущий EQS SUV от Mercedes-Benz.
Если он будет по разумной цене и если он не будет выглядеть слишком ужасно после удаления камуфляжной пленки и заклеенных выступов, у него есть все шансы на успех. Мне уже не терпится снова сесть за руль и получить еще больше удовольствия.