BMW не сдаётся: Двигатели-шестерки и V8 останутся несмотря на стандарты
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
BMW снова радует поклонников классики. Недавно компания сообщила, что еще несколько лет в ее моделях будет вручная коробка передач — что уже само по себе вызвало ликование консерваторов. А теперь пришла новая весть: в линейке мощных моделей BMW M не исчезнут ни знаменитые рядные шестерки, ни гордые V8.
Глава подразделения BMW M Франк ван Меель на Фестивале скорости в Гудвуде заявил, что шестицилиндровый двигатель — часть наследия марки, а V8 — славная страница гоночной истории BMW. Отказываться от них не собираются. Конечно, инженерный азарт сталкивается с суровой реальностью новых экологических правил. Но специалисты из Мюнхена придумали моторы, которые соответствуют будущему стандарту Euro 7.
По словам ван Мееля, главная сложности — не в том, чтобы уложиться в ограничения Euro 7, а в том, чтобы при этом сохранить производительность. Испытания для производителей теперь станут строже не по уровню выбросов, а по длительности и широте проверок: стандарт требует соблюдения норм в течение 10 лет или 200 тысяч километров — вдвое больше, чем прежде. Вдобавок впервые будут проверять, сколько микрочастиц выделяют тормоза и шины.
Главный вызов для BMW — охлаждение: двигатели должны работать так, чтобы не перегреваться. Теоретически можно снизить мощность, чтобы температуру было проще держать под контролем, но ван Меель подчеркивает: этого делать никто не намерен. Баланс производительности будет сохраняться, а радость от вождения — оставаться.
На этом фоне интересен пример Mercedes-Benz. Они гораздо бодрее согласились подстроиться под новые требования и нагрузили своих инженеров работой по поиску креативных решений. Итог: спортивный Mercedes-AMG C 63 2023 года сменил могучий V8 на 4-цилиндровый гибридный мотор. Машина стала мощнее и технологичнее на бумаге, но пуристы все равно остались хмурыми — для них опыт вождения прежним не стал.
Заголовки снова восхваляют стойкость BMW и возвеличивают приверженность легендарным двигателям шестеркам и V8. В глубине же новости прячется куда менее героичная борьба — концерн, скрежеща зубами, подстраивает моторы под новые евростандарты, одновременно пытаясь не задушить остатки драйва. Топ-менеджер ван Меель на публике клянётся хранить традиции, а инженеры тайком пересчитывают каждый градус нагрева и длину тестирования, чтобы не вылететь за рамки бумажного Рая под названием Euro 7.
Требования ужесточились: в ходу теперь хронометры и лупы — проверяют даже выбросы шин и тормозов. Всё ради ритуальной жертвы экологии, где, по иронии, основное отличие нового стандарта — не столько чище, сколько дольше (10 лет эксплуатации или 200 тысяч км, если кто ещё не понял).
Контраст для полноты картины — Mercedes, который покорно принес в жертву живой V8 на алтарь эко-моды и получил сложный, отлакированный, но скучный гибрид для своего AMG C 63. Вроде цифр много, динамики прибавилось, а вот головной мозг фаната требует старого доброго рёва двигателя.
Обратим внимание: за красивой вывеской заботы о природе прячется прежняя битва за рынок, бренд и ту самую машину мечты, которую теперь просят жить дольше и чище, чтобы вы не смогли лишний раз понастольгировать. И кто сказал, что у инженеров нет чувства юмора?