Когда стресс сильнее опыта

Новое исследование утверждает: то, как пилот переживает стресс в нештатной ситуации, зависит не столько от часов налёта, сколько от его врождённых личностных черт. Особенно — от склонности к тревожности. Даже если человек налетал тысячи часов, внутренний «тревожный будильник» срабатывает одинаково громко. Эти выводы опубликованы в журнале Aviation Psychology and Applied Human Factors.

Гражданская авиация считается одной из самых безопасных отраслей, но аварии, связанные с потерей управления, по‑прежнему вызывают тревогу. Такие ситуации часто начинаются с неожиданной проблемы — отказа системы или резкого ухудшения погоды. Пилот испытывает внезапную физиологическую реакцию испуга, а затем — состояние удивления, когда реальность не совпадает с ожиданиями. Это состояние снижает способность быстро и правильно действовать.

Хотя авиакомпании отбирают пилотов по эмоциональной устойчивости, учёные решили проверить: влияют ли индивидуальные различия внутри этой «лучшей группы»? Исследованием руководила исследователь Jiayu Chen из Делфтского технического университета (Нидерланды).

Целью было выяснить, можно ли предсказать реакцию пилота по его уровню базовой тревожности или умению управлять своими эмоциями. Учёные также проверили, защищает ли опыт (измеряемый часами налёта) от психологического шока.

Для этого объединили данные четырёх экспериментов с участием 89 лицензированных коммерческих пилотов. Все испытания проводились в реалистичных тренажёрах с подвижной платформой.

Перед заходом в симулятор пилоты проходили психологические тесты, измерявшие так называемую «тревожность как личностную черту» — устойчивую склонность воспринимать многие ситуации как угрозу. Ещё один показатель — «ориентация на действие», то есть способность сохранять фокус и управлять эмоциями под давлением.

Пилоты также указывали свой общий налёт. Затем начинался полёт, где в ходе рутинных действий исследователи вводили неожиданные критические ситуации: отказ двигателя, проблемы с рулением, неверные показания приборов.

После каждого происшествия пилоты оценивали, насколько были ошарашены, удивлены, насколько вырос стресс и умственная нагрузка. Эти данные затем сопоставлялись с результатами психологических тестов.

Главный вывод: тревожность оказывает прямое влияние на переживание стрессовой ситуации. Более тревожные пилоты чувствовали больший стресс при возникающих проблемах — даже несмотря на высокий профессиональный отбор.

При этом опыт полётов НЕ показал значимой связи с уровнем испуга, удивления или стресса. Ветеран кабины мог испытать такой же шок, как новичок. То есть привычность рутины не уменьшает силу внезапного испуга.

Также исследователи ожидали, что «ориентация на действие» должна снижать стрессовые реакции. Но статистически значимого подтверждения этому не обнаружено. Возможно, потому что все участники и так имели высокие показатели.

А вот между нагрузкой, стрессом и удивлением обнаружились сильные внутренние связи. Если пилот считал, что ситуация потребовала больших умственных усилий, он почти всегда фиксировал и повышенный стресс.

Исследователи признают ограничения: пилоты были добровольцами, более эмоционально стабильными, чем среднестатистическая аудитория. Данные собирались по субъективным отчётам, а не по физиологическим измерениям. Кроме того, сценарии выполнялись вручную в одном типе самолёта и не полностью отражали автоматизацию современных лайнеров.

Авторы предлагают в будущих исследованиях использовать датчики стресса и проводить эксперименты с участием экипажей. Это поможет улучшить подготовку пилотов.

Исследование называется «The Effect of Personality Traits and Flight Experience on Pilots’ Cognitive and Affective Responses to Simulated In-Flight Hazards».