Вегаский Луп Илона Маска: как на самом деле работает фантастика за $47 млн

В течение нескольких лет компания Илона Маска The Boring Company строит амбициозную транспортную систему Vegas Loop в Лас-Вегасе. По задумке, автомобили Tesla должны быстро перемещать пассажиров по подземным туннелям между гостиницами, конференц-центром города и аэропортом имени Гарри Рида. На деле же футуристичная мечта пока оказалась гораздо более скромной и местами вполне абсурдной. Система реально действует только на 10 действующих станциях. Причём между аэропортом и туннелями никакой подземной связи пока нет — пассажиров просто пересаживают в Теслы с водителем и везут по обычным лас-вегасским дорогам, словно это обычный Uber, но только дороже, с непонятной навигацией и потерей всякой интриги «туннельного путешествия».

YouTube-блогер Ray Delahanty (CityNerd) посетил Vegas Loop и сделал видео о поездке. Он назвал работу «аэропортовых» станций фарсом: ни тебе указателей, ни объяснений. Нужно долго искать вход на станции, а потом ещё разбираться, как вызвать машину через приложение (точно как у Uber или Lyft). На станциях могут отсутствовать банальные скамейки и даже не работать эскалаторы, а пассажиры ходят в состоянии лёгкой растерянности. Делаханти, немного поплутав, всё же вызвал «туннельное» такси за 12 долларов (намного дешевле типичного Uber), и доехал до конференц-центра. Водителям, правда, блогер отдал должное — они старались помочь заплутавшим клиентам.

Строительство туннеля из аэропорта в центр Вегаса ещё идёт: по заверениям водителя Loop, его откроют к концу года. Но на данный момент «подземная будущность» для туристов недоступна.

Стоимость первого пускового комплекса Loop с тремя станциями составила, по данным самой Boring Company, 47 млн долларов (по другим источникам — до 52 миллионов). Проект финансируется за счёт налогов, взимаемых с туристов за проживание в гостиницах, а ежегодное обслуживание обходится ещё в 5 млн. К слову, за сами станции отвечают отели и аэропорт, а новые туннели планируется строить на деньги Boring Company. Сейчас пять станций расположены в районе центра конвенций, две на территории аэропорта и по одной у отелей Encore, Westgate и Fontainebleau. Стоимость билета варьируется между 6 и 12 долларами.

Официальная цель проекта — развернуть 104 станции и 68 миль туннелей, по которым беспилотные Теслы с ветерком развозят 90 тысяч пассажиров в час. Пока число реальных пользователей куда скромнее: всего около 1 миллиона в год, что соответствует чуть больше 100 людям в час.

Ray Delahanty отмечает: самым главным недостатком Loop становится не ограниченная пропускная способность и даже не странный выбор маршрутов, а тривиальная невозможность быстро найти станцию без шпаргалки и специальных знаний. Эта проблема раньше подрывала успех монорельса в Вегасе — так что история повторяется.

Мало кто открыто критикует эффективность Vegas Loop (возможно, из-за источников его финансирования — частные вложения и туристические сборы). Но как только под проекты будут просить деньги из городского бюджета или федеральные субсидии, вопрос о пользе такого будущего транспорта может внезапно стать куда актуальнее.

Делаханти сравнивает поездку по строчкам Loop с обычной поездкой на Uber, правда, периодически автомобиль заезжает в ярко выкрашенный, тесный туннель. Если кто страдает клаустрофобией — лучше ехать наверху. А всем остальным остаётся ждать, когда обещанный «транспорт будущего» станет наконец меньше напоминать дорогую туристическую игрушку и начнёт работать хотя бы просто как удобно.