Почему Nuro верит, что быть вторым в гонке роботакси — преимущество

Waymo, дочерняя компания Alphabet (материнская компания Google), уже долгое время удерживает статус флагмана на рынке роботакси: у них более 3000 беспилотных машин, работающих минимум в 10 городах США. Другие компании, такие как Tesla (Илон Маск), Zoox, Avride и Motional, отчаянно пытаются настичь безраздельного лидера. Но вот неожиданный поворот: есть компания, которая считает, что быть вторым — даже лучше, чем первым.

Nuro — фирма, основанная бывшими сотрудниками гугловского проекта беспилотных автомобилей. До недавнего времени Nuro специализировалась на доставочных роботах, но в 2024 году круто изменила курс, переключившись на роботакси. Этот резкий поворот принес результаты: Nuro заключила соглашение с Uber (да-да, тем самым агрегатором такси) и Lucid (американская компания, выпускающая электромобили), чтобы совместно пустить по дорогам десятки тысяч собственных роботакси по всей территории США. Сделка оценивается в сотни миллионов долларов — и, будем честны, это гораздо приятней, чем катать еду по районам.

Стратегия "второго номера" Nuro объясняется просто: Waymo потратил годы и миллиарды на то, чтобы протаптывать дорогу, разруливать законы, взаимодействовать с чиновниками и убеждать пассажиров, что садиться в бездушный электромобиль безопасно. А теперь игроки вроде Nuro могут пройти по уже протоптанной тропинке, используя опыт первопроходцев и не платя за все ошибки первого поколения.

Рынок роботакси становится все более конкурентным. Мы видим примеры, когда пресловутые "вторые номера" в итоге занимают нишу и зарабатывают больше. В этом случае — за счет сотен миллионов долларов инвестиций, крупных продаж и контрактов. Останется ли Nuro в тени Waymo или перевернет рынок — скоро узнаем.