Volkswagen собрал электровелосипед, который следит за дорогой лучше некоторых водителей
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Гик Гайд (3 апельсина) / Цифра сегодня»
На выставке IFA 2026 журналист испытал электровелосипед, созданный Volkswagen совместно с компанией n+. Производитель называет его «самым безопасным электровелосипедом в мире» — формулировка смелая, почти автомобильная, но набор технологий действительно впечатляет.
Это не просто велосипед с электромотором. Система состоит из трёх элементов: самого велосипеда, защитных очков и специального шлема. Помимо обычной помощи при вращении педалей и большого количества фонарей, модель получила камеру заднего вида и радарный датчик. Камера показывает происходящее позади велосипедиста, а радар предупреждает о приближении автомобиля в слепой зоне — то есть в участке, который сложно контролировать обычным взглядом.
Скорость и другие данные выводятся на экран, установленный на велосипеде, а также на дисплей очков. Прозрачный экран расположен перед правым глазом и показывает скорость, упрощённую карту, маршрут и предупреждения о машинах в слепой зоне. Очки весят всего 47 граммов и работают до восьми часов — вполне достойный результат для поездок по городу.
Шлем выглядит крупнее и страннее обычного, словно его проектировали люди, которым слово «стиль» временно недоступно. Зато он защищает голову при падении, оснащён встроенными фонарями и дополнительной электроникой. Спереди горит белый свет, сзади — красный. Система также может обозначать торможение или поворот, повторяя логику автомобильных световых сигналов. Шлем имеет защиту IP67 от пыли и воды и оснащён функцией обнаружения аварии.
Главный недостаток — время работы аккумулятора: около трёх часов. Для ежедневной поездки на работу этого, вероятно, хватит, но любителям долгих маршрутов захочется большего. Особенно на фоне очков, которые работают восемь часов.
Безопасность стала главным смыслом проекта. Такая система может оказаться полезной в крупных городах вроде Лондона, где автомобили способны появиться почти с любого направления. Дополнительная видимость и предупреждения о приближающейся машине сзади дают велосипедисту больше времени на реакцию.
На тестовой трассе IFA, которая в этом году была больше прошлогодней, всё равно не хватало пространства для полноценной проверки велосипеда. Однако журналист успел оценить поведение модели в поворотах и разогнаться на коротких прямых участках.
Отдельно проверили, не отвлекает ли дисплей очков. Он находится сбоку поля зрения, поэтому для просмотра скорости нужно специально перевести на него взгляд. При этом глаза остаются направлены вперёд, а дорога, поворот или встречный объект не исчезают из поля зрения.
Когда велосипедист снова смотрит на дорогу, интерфейс упрощается до логотипа Volkswagen и меньше мешает обзору. Если вновь направить взгляд на HUD-дисплей, полноценная информация появляется снова.
Единственное, что пока не убедило испытателя, — шлем. Его функции безопасности выглядят убедительно, но необычный дизайн и короткое время автономной работы заставили пожалеть о простом шлеме, который предлагали на тестовой трассе.
Полноценное сравнение с конкурентами ещё предстоит. Но первое впечатление от электровелосипеда Volkswagen и n+ оказалось очень положительным: техника действительно помогает замечать опасности, не превращая поездку в попытку одновременно управлять велосипедом и читать приборную панель.
PEREC.RU
На IFA 2026 журналист испытал электровелосипед Volkswagen, созданный совместно с компанией n+. Производитель называет модель «самым безопасным электровелосипедом в мире». Велосипед отличается от обычных электробайков тем, что входит в комплекс из трёх частей: самого велосипеда, специальных очков и защитного шлема.
Главные технологии модели — встроенная камера заднего вида и радарный датчик. Камера позволяет видеть происходящее позади без поворота головы. Радар отслеживает приближение автомобилей в слепой зоне и предупреждает велосипедиста. Скорость и другие данные выводятся на экран велосипеда и на прозрачный HUD-дисплей очков.
Очки показывают скорость, простую карту, заранее построенный маршрут и предупреждения об автомобилях. Экран находится перед правым глазом, но не закрывает дорогу. Для просмотра информации нужно намеренно перевести взгляд на дисплей. Когда велосипедист снова смотрит вперёд, интерфейс упрощается до логотипа Volkswagen. Масса очков составляет 47 граммов, а время работы аккумулятора достигает восьми часов.
Шлем выглядит крупнее и менее эстетично, чем обычный, но выполняет сразу несколько функций. Он защищает голову при падении, оснащён белым передним и красным задним фонарями, помогает обозначать торможение и поворот, имеет защиту IP67 от пыли и воды и способен распознавать аварию. При этом аккумулятора хватает примерно на три часа. Для поездок на работу этого может быть достаточно, но для длительных прогулок автономность выглядит ограниченной.
Испытания проходили на трассе IFA. Она стала больше, чем годом ранее, но всё равно не позволяла полностью проверить велосипед в разных условиях. Журналист оценил управление в поворотах и разгон на коротких прямых участках. Отдельно проверили дисплей очков: он не показался чрезмерно отвлекающим, поскольку находится сбоку поля зрения и активируется только при направленном взгляде.
Основной акцент проекта сделан на безопасности в городах. В местах с интенсивным движением, например в Лондоне, камера, радар, фонари и предупреждения могут помочь велосипедисту заметить опасность раньше и стать заметнее для водителей. Полноценное сравнение с конкурентами ещё не проводилось. Однако первое впечатление от электровелосипеда Volkswagen и n+ оказалось положительным. Главными недостатками пока выглядят необычный дизайн шлема и его более короткое время автономной работы по сравнению с очками.
