Volkswagen crea una bicicleta eléctrica que vigila la carretera mejor que algunos conductores
En la feria IFA 2026, un periodista probó una bicicleta eléctrica desarrollada por Volkswagen en colaboración con n+. El fabricante la llama «la bicicleta eléctrica más segura del mundo»: una afirmación atrevida, casi propia de un coche, aunque el conjunto de tecnologías impresiona de verdad.
No es una simple bicicleta con motor eléctrico. El sistema consta de tres elementos: la bicicleta, unas gafas protectoras y un casco especial. Además de la asistencia habitual al pedalear y un buen número de luces, el modelo incorpora una cámara trasera y un sensor de radar. La cámara muestra lo que ocurre detrás del ciclista, mientras que el radar avisa de la aproximación de un coche en el ángulo muerto, es decir, en una zona difícil de controlar a simple vista.
La velocidad y otros datos aparecen en una pantalla instalada en la bicicleta y también en la pantalla de las gafas. El visor transparente, situado delante del ojo derecho, muestra la velocidad, un mapa simplificado, la ruta y avisos de vehículos en el ángulo muerto. Las gafas solo pesan 47 gramos y funcionan hasta ocho horas: un resultado bastante digno para desplazarse por la ciudad.
El casco parece más voluminoso y extraño que uno normal, como si lo hubieran diseñado personas a las que la palabra «estilo» les estuviera temporalmente vedada. A cambio, protege la cabeza en caso de caída y lleva luces integradas y electrónica adicional. La luz delantera es blanca y la trasera, roja. El sistema también puede indicar que se frena o se gira, imitando la lógica de las señales luminosas de un coche. El casco cuenta con protección IP67 contra el polvo y el agua y está equipado con una función de detección de accidentes.
El principal inconveniente es la autonomía de la batería: unas tres horas. Probablemente bastará para ir a trabajar a diario, pero quienes disfrutan de las rutas largas querrán más. Sobre todo si se compara con las ocho horas de las gafas.
La seguridad es el eje del proyecto. El sistema puede resultar útil en grandes ciudades como Londres, donde los coches pueden aparecer prácticamente desde cualquier dirección. Una mayor visibilidad y los avisos de vehículos que se acercan por detrás dan al ciclista más tiempo para reaccionar.
La pista de pruebas de IFA, que este año era más grande que la del año pasado, seguía sin ofrecer espacio suficiente para probar la bicicleta a fondo. Aun así, el periodista pudo valorar su comportamiento en las curvas y acelerar en algunos tramos rectos y cortos.
También se comprobó si la pantalla de las gafas distraía. Está en un lateral del campo visual, así que para consultar la velocidad hay que desviar la mirada expresamente. Al mismo tiempo, los ojos siguen orientados hacia delante y la carretera, una curva o un objeto que venga de frente no desaparecen del campo de visión.
Cuando el ciclista vuelve a mirar la carretera, la interfaz se reduce al logotipo de Volkswagen y estorba menos. Si vuelve a mirar la pantalla HUD, aparece de nuevo toda la información.
Lo único que por ahora no ha convencido al probador es el casco. Sus funciones de seguridad resultan convincentes, pero su diseño inusual y la escasa autonomía hicieron que añorara el casco sencillo que ofrecían en la pista de pruebas.
Aún queda por hacer una comparación completa con sus competidores. Pero la primera impresión de la bicicleta eléctrica de Volkswagen y n+ fue muy positiva: la tecnología ayuda de verdad a detectar peligros sin convertir el trayecto en un intento de conducir la bicicleta y leer el salpicadero a la vez.
PEREC.RU
En IFA 2026, un periodista probó una bicicleta eléctrica de Volkswagen desarrollada en colaboración con n+. El fabricante la presenta como «la bicicleta eléctrica más segura del mundo». A diferencia de las bicicletas eléctricas convencionales, esta forma parte de un conjunto de tres elementos: la bicicleta, unas gafas especiales y un casco protector.
Las principales tecnologías del modelo son una cámara trasera integrada y un sensor de radar. La cámara permite ver lo que ocurre detrás sin girar la cabeza. El radar detecta los coches que se acercan por el ángulo muerto y avisa al ciclista. La velocidad y otros datos aparecen en la pantalla de la bicicleta y en una pantalla HUD transparente integrada en las gafas.
Las gafas muestran la velocidad, un mapa sencillo, una ruta planificada y avisos de vehículos. La pantalla está delante del ojo derecho, pero no tapa la carretera. Para consultar la información hay que desviar la mirada deliberadamente. Cuando el ciclista vuelve a mirar al frente, la interfaz se reduce al logotipo de Volkswagen. Las gafas pesan 47 gramos y su batería dura hasta ocho horas.
El casco es más voluminoso y menos estético que uno normal, pero cumple varias funciones. Protege la cabeza en caso de caída, incorpora una luz blanca delante y otra roja detrás, ayuda a indicar frenadas y giros, tiene protección IP67 contra el polvo y el agua y puede detectar accidentes. Sin embargo, la batería dura unas tres horas. Puede bastar para ir al trabajo, pero la autonomía resulta limitada para excursiones largas.
Las pruebas se realizaron en la pista de IFA. Era más grande que el año anterior, pero seguía sin permitir probar la bicicleta por completo en distintas condiciones. El periodista valoró su manejo en las curvas y su aceleración en tramos rectos cortos. También se examinó la pantalla de las gafas, que no pareció distraer demasiado, ya que está en un lateral del campo visual y solo se activa cuando se mira directamente.
El proyecto se centra sobre todo en la seguridad en las ciudades. En lugares con mucho tráfico, como Londres, la cámara, el radar, las luces y los avisos pueden ayudar al ciclista a detectar antes los peligros y a hacerse más visible para los conductores. Todavía no se ha hecho una comparación completa con la competencia. Aun así, la primera impresión de la bicicleta eléctrica de Volkswagen y n+ fue positiva. Por ahora, sus principales inconvenientes parecen ser el diseño poco habitual del casco y su menor autonomía respecto a las gafas.
