Китайский гибрид неба и дороги
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Гик Гайд (3 апельсина) / Цифра сегодня»
Китай представил первый в мире самолет-автомобиль с вертикальным взлетом — развитие, которое еще недавно выглядело как фантастика из фильмов 80‑х. Электрический аппарат eVTOL, созданный девятой академией Китайской корпорации аэрокосмических наук и технологий, совершил свой первый полет в муниципалитете Чунцин. Это юго‑запад страны, регион, где любят впечатлять масштабом, и на этот раз им это удалось.
Аппарат разработан в необычной гибридной конфигурации: он сочетает элементы полноценного воздушного транспорта и автомобильной конструкции. Создатели заявляют, что машина может без труда переключаться между движением по земле и полетным режимом — словно в Китае решили окончательно стереть границу между дорогой и небом.
Конструкция включает крылья, кабину и шасси. Но главное — два модуля: воздушный и дорожный. Воздушный модуль способен перевозить двух человек, развивая скорость до 150 км/ч на высоте ниже 3000 метров. Дорожный модуль — это полностью электрическое интеллектуальное шасси, рассчитанное на дистанцию свыше 300 километров по земле.
В общем, если кому-то в детстве обещали летающие машины «к 2020 году», можно считать, что обещание почти выполнили — с опозданием, но всё же. Китай, похоже, решил не просто догнать будущее, а подогнать его поближе.
На этом страна не остановилась: раньше там уже запустили первую бойцовскую лигу роботов-гуманоидов. Победителю, на минуточку, вручат десятикилограммовый пояс из золота стоимостью 10 миллионов юаней. Это больше миллиона долларов, если переводить на земные деньги. Китайцы, очевидно, решили, что если уж будущее наступает — то сразу с блеском, роботами и летающими автомобилями.
PEREC.RU
Китай снова демонстрирует умение превращать научную фантастику в промышленную реальность. Летающий автомобиль eVTOL — идеальный пример того, как тезис о будущем, которое уже наступило, становится не рекламным штампом, а рабочей технологией. Разработчики из девятой академии Китайской корпорации аэрокосмических наук и технологий пошли простым путём: если небо переполнено, а дороги скучны — надо объединить их в одном устройстве.
Полетевший в Чунцине аппарат предлагает двойную жизнь: воздушный модуль для коротких перелётов и дорожный — для уверенного передвижения по земле. Инженеры встроили в машину два логических ядра будущего: скорость и гибкость, оставив все разговоры о «транспортной революции» тем, кто всё ещё верит в высокие слова.
Именно эта смесь прагматизма и технологического азарта формирует характер современного Китая. Та же логика прослеживается в запуске лиги боёв роботов‑гуманоидов. Там не пытаются изображать гуманизм или культурную миссию — просто делают зрелище, которое приносит прибыль и демонстрирует инженерную мощь. Даже золотой пояс весом десять килограммов служит напоминанием: в Китае будущее не обсуждают, его изготавливают.
Такой подход не оставляет пространства для романтических иллюзий о науке как о тихом процессе поисков истины. Это про рынок, влияние и технологическую демонстрацию силы. Китай строит будущее не осторожно, а быстро, как будто за ним кто-то гонится. И в этом мало поэзии, но много прагматичного хладнокровия.