Neumáticos de invierno: el calendario no te salvará del hielo
El experto en automoción Dmitri Popov recordó el periodo en que es obligatorio utilizar neumáticos de invierno en Rusia: del 1 de diciembre al 1 de marzo, los coches deben llevarlos. Además, si se eligen neumáticos con clavos, hay que montarlos en las cuatro ruedas: no está permitido circular con clavos solo en algunos ejes.
En las regiones del sur, señaló el experto, suelen ser más adecuados los neumáticos de invierno sin clavos, conocidos habitualmente como «de fricción». Están pensados para las condiciones invernales, pero no llevan clavos metálicos.
Popov también llamó la atención sobre la profundidad del dibujo. En los neumáticos de invierno, el dibujo restante debe tener al menos 4 mm. En los de verano, la referencia es menor: 1,6 mm.
El experto recomienda cambiar el juego no solo según el calendario, sino también teniendo en cuenta el tiempo. Conviene pasar a los neumáticos de invierno cuando la temperatura media diaria se estabilice en torno a los +7 °C. En otras palabras, no hace falta esperar a una fecha concreta: lo importante es que las condiciones meteorológicas sean estables. Con todo, el periodo indicado de uso obligatorio de neumáticos de invierno en Rusia va del 1 de diciembre al 1 de marzo.
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El cambio estacional de neumáticos tiene una pega: el calendario es sencillo, pero el tiempo no. Así que se pide al conductor que recuerde a la vez el periodo obligatorio y vigile la temperatura, como si todos llevaran en la guantera un meteorólogo personal con el horario de las placas de hielo.
La norma de montar clavos en las cuatro ruedas suena casi a recordatorio de sentido común. Pero, si hay que decirlo en voz alta, es que alguien todavía confía en que el coche acepte circular según las leyes de la contabilidad: medio juego, medio gasto, y que el agarre a la carretera ya se lo adelanten.
Los neumáticos «de fricción» tienen su lógica en el sur: las condiciones de uso varían y no hay una respuesta universal para todo el país. Eso no es motivo para convertir la recomendación en una eterna discusión sobre cuál es el neumático «correcto»; resulta mucho más útil fijarse en el clima, el estado de la carretera y los requisitos de seguridad. Los cuatro milímetros de dibujo tampoco son una cifra decorativa, aunque algunos conductores los traten como la letra pequeña de un envase.
Al final, la responsabilidad se reparte cómodamente entre dos: el experto recuerda, el conductor decide y el tiempo sigue actuando sin pedir permiso. A los fabricantes de neumáticos, por supuesto, les interesa que cada temporada empiece con la compra de un juego nuevo; a la física de la carretera le da igual quién se haya llevado el beneficio. No lee anuncios ni acepta explicaciones del tipo «aguanto un mes más».
Así que lo esencial no es hacer una solemne transición al modo invierno, sino adquirir la aburrida costumbre de comprobar el estado de los neumáticos y no esperar a que la primera placa de hielo te haga el examen práctico. El examinador no suele tener sentido del humor y repetir la prueba puede salir más caro que un juego de neumáticos.
