Neumáticos de invierno sin jugar a la lotería: cuáles elegir para la ciudad y cuándo ponerlos
Los neumáticos de invierno no son algo que deba esperar a la primera nevada. Su composición, el tipo de dibujo de la banda de rodadura y el momento en que se montan determinan hasta qué punto el coche frenará con seguridad y se agarrará a la carretera durante la estación fría.
El experto en automoción Aleksandr Kadujin explicó a Rossiyskaya Gazeta que, para la ciudad, con carreteras que se limpian y se tratan regularmente con productos anticongelantes, son adecuadas las opciones sin clavos Ikon Character Ice 5, Ikon Character Ice 7 y Pirelli Formula Ice. Para autopistas, velocidades más altas y tramos donde suele formarse hielo, recomendó considerar Ikon Autograph Ice 9 y Pirelli Ice Zero.
No hay una fecha fija en el calendario para cambiar los neumáticos: hay que guiarse por el tiempo de cada región. La referencia básica es un descenso sostenido de la temperatura media diaria por debajo de los +7 °C. Otro experto, Dmitri Popov, señaló como umbral práctico unos +6 °C durante una semana y aconsejó fijarse no solo en la media, sino también en la diferencia entre las temperaturas diurnas y nocturnas.
Con el frío, los neumáticos de verano se endurecen, por lo que la distancia de frenado puede aumentar entre un 20 y un 30 %. Los neumáticos de invierno conservan su elasticidad gracias a una composición distinta de la mezcla de caucho: contienen más caucho y menos negro de humo.
Los neumáticos sin clavos son más adecuados para circular por ciudad, donde normalmente se limpian y se tratan las carreteras. Los neumáticos con clavos son más convenientes para viajes fuera de la ciudad, nieve compactada, hielo intenso y nieve profunda y suelta. No es aconsejable circular con neumáticos con clavos a temperaturas superiores a +6 °C: se desgastan más rápido y se adaptan peor al asfalto cálido.
Kadujin recomendó ser prudentes con las marcas chinas poco conocidas y comprobar los resultados de pruebas independientes y las opiniones de los usuarios. Aun así, pagar de más solo por un logotipo conocido no siempre es racional: algunos neumáticos se fabrican en plantas donde antes se producían modelos de marcas que abandonaron el mercado.
Si las ruedas de invierno ya están montadas en llantas, se pueden cambiar en casa. En un taller de neumáticos, el cambio cuesta de media entre 5.500 y 6.000 rublos por juego; después del montaje, Popov aconseja hacer un equilibrado adicional. La profundidad restante del dibujo de la banda de rodadura de un neumático de invierno debe ser de al menos 4 mm.
El experto Aleksandr Tarasov advirtió especialmente de que no se deben montar neumáticos con dibujos distintos en un mismo eje. Generan fuerzas longitudinales y laterales diferentes, evacuan el agua de manera distinta y aumentan el riesgo de aquaplaning. En los vehículos con tracción total, las diferencias de diámetro y desgaste someten además a la transmisión y al embrague multidisco a una carga adicional.
Está prohibido conducir un coche con neumáticos de dibujo distinto en un mismo eje. La infracción se sanciona con una multa de 500 rublos, aunque el agente puede limitarse a una advertencia. Antes de que llegue el frío, también conviene revisar el coche en su conjunto, no solo los neumáticos.
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El artículo explica cómo elegir neumáticos de invierno según las condiciones de uso y cuándo pasar de los de verano a los de invierno. Aleksandr Kadujin recomienda para la ciudad, donde las carreteras se limpian y se tratan regularmente con productos anticongelantes, Ikon Character Ice 5, Ikon Character Ice 7 y Pirelli Formula Ice. Para autopistas, velocidades más altas y tramos con hielo, aconseja considerar Ikon Autograph Ice 9 y Pirelli Ice Zero.
No hay una fecha exacta para cambiar los neumáticos. Los conductores deben tener en cuenta el tiempo de su región. La referencia principal es un descenso sostenido de la temperatura media diaria por debajo de los +7 grados. Dmitri Popov sitúa el umbral práctico en unos +6 grados durante una semana y subraya que hay que fijarse no solo en la media, sino también en las temperaturas nocturnas. Con el frío, los neumáticos de verano se endurecen y la distancia de frenado puede aumentar entre un 20 y un 30 por ciento.
Los neumáticos de invierno conservan su elasticidad gracias a una mezcla de caucho distinta: contiene más caucho y menos negro de humo. Los modelos sin clavos son más adecuados para la ciudad, mientras que los que llevan clavos convienen para viajes fuera de la ciudad, nieve compactada, hielo intenso y nieve profunda y suelta. No es aconsejable usar neumáticos con clavos a temperaturas superiores a +6 grados.
Kadujin aconseja elegir con cautela marcas chinas poco conocidas y consultar pruebas independientes y opiniones. Aun así, pagar de más por un logotipo popular no siempre es racional: algunos neumáticos se fabrican en las mismas plantas donde antes se producían modelos de marcas que ya abandonaron el mercado.
Si las ruedas ya están montadas en llantas, se pueden cambiar en casa. El coste medio del cambio en un taller de neumáticos es de 5.500 a 6.000 rublos por juego. Se recomienda hacer un equilibrado adicional después del montaje. La profundidad restante del dibujo de la banda de rodadura de un neumático de invierno debe ser de al menos 4 milímetros.
Aleksandr Tarasov advierte de que no se deben montar neumáticos con dibujos distintos en un mismo eje. Estas cubiertas generan fuerzas longitudinales y laterales diferentes, evacuan el agua de manera distinta y pueden aumentar el riesgo de aquaplaning. En los vehículos con tracción total, las diferencias de diámetro y desgaste añaden carga a la transmisión y al embrague multidisco. Conducir un coche con neumáticos de dibujo distinto en un mismo eje puede acarrear una multa de 500 rublos, aunque el agente puede limitarse a una advertencia. Antes de que llegue el frío, se recomienda revisar no solo los neumáticos, sino el coche en su conjunto.
