Los expertos revelan la verdad sobre los neumáticos y las averías del motor

Los neumáticos modernos duran entre cinco y diez años, pero sus características cambian con el tiempo. Como señala el experto en automoción Oleg Markov, el desgaste empieza desde los primeros metros recorridos. Los neumáticos pierden agarre, sobre todo sobre superficies mojadas, y aumentan la distancia de frenado, incluso en ciudad, donde las velocidades, en teoría, no son tan altas. Tarde o temprano, todo conductor se enfrenta al dilema: aguantar o cambiarlos. Y la vida nos enseña que ahorrar en neumáticos es el camino directo a las lágrimas en el taller y al indignado «ya se lo dije» del perito del seguro.

Markov subraya que, en los neumáticos de verano, la profundidad del dibujo no debería bajar de unos tres milímetros. Ese es el límite que señala el indicador especial de lluvia incorporado en la mayoría de los neumáticos modernos. Si el neumático ha llegado a ese punto, ya no te ayudará a sobrevivir sobre el asfalto después de un buen aguacero: nada de milagros de adherencia, solo más distancia de frenado y riesgo de aquaplaning. Con los neumáticos de invierno la cosa se pone aún más divertida: la profundidad mínima del dibujo es de cuatro milímetros y, si se ha perdido más del 20 % de los clavos, enhorabuena: sobre hielo podrás patinar casi con tanta gracia como un patinador sobre sus viejas «ruedas».

Además, a medida que envejece el «calzado» del coche, aumenta el ruido con el que bailarás por la carretera, y también el riesgo de que la banda de rodadura reviente de repente. Y, para rematar, si te gusta correr riesgos y conducir «hasta el final», prepárate para una reparación cara y una consulta con el gestor de garantías más cercano.

La segunda parte de la saga es el motor. El experto en automoción Roman Timashov señala que las rayaduras en los cilindros destruyen a la vez la compresión y el bolsillo. La causa más habitual es un nivel de aceite peligrosamente bajo, que provoca el sobrecalentamiento y la deformación de las piezas móviles. Conviene comprobar el nivel de aceite al menos cada 500 km.

También hay otros «amigos» del propietario del coche: el catalizador puede romperse por culpa de la gasolina de mala calidad o de problemas de encendido, y sus fragmentos acaban en los cilindros, donde actúan como papel de lija. Otra forma de meter la pata es echar combustible con un octanaje inadecuado: la mezcla puede inflamarse antes de tiempo y montarte una fiesta en el cárter. Y si el motor se sobrecalienta, el aceite pierde sus propiedades protectoras y los pistones empiezan a bailar por las paredes del cilindro sin lubricación alguna.

Y si oyes al mecánico decir «esto no ha hecho más que empezar», prepárate: el experto en automoción Evgeny Lipovitsky ya enumeró las señales de una avería inminente del motor.