Neumáticos de invierno al límite
El experto en automoción Aleksandr Parkhomchuk ha explicado qué señales permiten evaluar el estado de los neumáticos de invierno y cuándo toca cambiar el juego. El buen estado de las cubiertas determina directamente el agarre del coche a la carretera, sobre todo con nieve, hielo y pavimento mojado.
El primer indicador importante es la profundidad restante del dibujo. En los neumáticos de invierno debe ser de al menos 4 mm. Si el dibujo baja de esa medida, la cubierta evacúa peor el agua y la nieve medio derretida, y aumenta notablemente el riesgo de perder adherencia. No conviene esperar a alcanzar el límite formal para cambiarlos: si la profundidad ya está cerca del mínimo al principio de la temporada invernal, puede quedarse corta en unos meses.
Hay que comprobar tanto la profundidad de los surcos como el tipo de desgaste. Las zonas muy gastadas, el desgaste acusado en los bordes o las diferencias visibles entre partes del dibujo pueden indicar una alineación incorrecta, una presión inadecuada o una avería en la suspensión. En ese caso no basta con montar un juego nuevo: primero hay que encontrar y corregir la causa, o las nuevas cubiertas acabarán pronto como las anteriores.
También son señales peligrosas las grietas profundas y las protuberancias. Las grietas pueden aparecer, entre otras causas, por un almacenamiento incorrecto, por ejemplo si los neumáticos se exponen a temperaturas inadecuadas o a la luz solar. Una protuberancia en el flanco significa que se han dañado las capas internas de la carcasa, es decir, su estructura resistente. No se debe reparar un neumático así para seguir usándolo en invierno: hay que sustituirlo.
En los neumáticos con clavos importa tanto la profundidad del dibujo como el número de clavos que quedan y su estado. Si quedan muy pocos, la cubierta pierde su principal ventaja en invierno: agarrarse mejor al hielo.
Parkhomchuk también advirtió sobre la posibilidad de volver a colocar clavos. Instalar unos nuevos cambia la distribución del peso de la rueda y puede afectar a su equilibrado. Además, la intervención puede causar problemas de estanqueidad. Por eso, recuperar los clavos no siempre es una alternativa segura a comprar un juego nuevo.
La carretera en invierno no admite concesiones: un dibujo al límite, un flanco dañado, grietas profundas o neumáticos que han perdido muchos clavos pueden convertir un trayecto corriente en una prueba de suerte. Anteriormente, el experto Rushan Mamyshev habló de los SUV medianos de ocasión más fiables.
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El artículo recuerda a los conductores que deben revisar los neumáticos de invierno antes de que empiece la temporada fría. El experto en automoción Aleksandr Parkhomchuk señala que la profundidad restante del dibujo es el indicador clave: debe ser de al menos 4 mm. Por debajo de esa medida, el neumático evacúa peor el agua y la nieve, y el coche pierde adherencia, sobre todo en superficies mojadas, nevadas o heladas. No se recomienda aplazar el cambio hasta alcanzar el límite si la profundidad ya está cerca de él al inicio de la temporada.
También hay que prestar atención al tipo de desgaste. El desgaste irregular, por zonas o en los bordes puede indicar problemas de alineación, presión o suspensión. Montar un juego nuevo sin solucionar la avería acelerará su desgaste.
Las grietas profundas y las protuberancias son daños peligrosos. Las grietas pueden aparecer, entre otras razones, por un almacenamiento incorrecto. Una protuberancia en el flanco indica una rotura de las capas internas de la carcasa, la estructura resistente del neumático. Una cubierta dañada de ese modo debe sustituirse.
En los modelos con clavos hay que comprobar cuántos quedan y en qué estado. Si quedan muy pocos, el neumático pierde su principal ventaja en invierno: un mejor agarre sobre el hielo. El experto también advirtió de que volver a colocar clavos puede alterar la distribución del peso de la rueda, afectar a su equilibrado y comprometer la estanqueidad. Por tanto, recuperar los clavos no siempre es más seguro que comprar un juego nuevo.
La conclusión principal del artículo es que, antes de circular en invierno, hay que revisar la profundidad del dibujo, la uniformidad del desgaste, el estado de los flancos, las grietas y los clavos. Si hay daños importantes o demasiado desgaste, hay que sustituir el neumático, porque la carretera invernal no deja margen para compromisos dudosos. Al final del artículo original también se menciona un comentario anterior del experto Rushan Mamyshev sobre los SUV medianos de ocasión más fiables.
