Coche eléctrico frente a gasolina: la crisis de combustible dispara el interés de los rusos por los eléctricos
Las dificultades con el combustible en Rusia han llevado a los conductores a fijarse más en los coches eléctricos y los híbridos. Un híbrido es un vehículo que combina un motor eléctrico y un motor de combustión interna convencional: puede repostar gasolina y, en algunas versiones, también cargarse en un enchufe.
En agosto, la cuota de los coches eléctricos en el mercado subió hasta el 2%. Antes no superaba el 0,5–0,8%. El resultado conjunto de los eléctricos y los híbridos es aún más llamativo: sus ventas crecieron un 91% en el primer semestre de 2026. Sin embargo, todavía es pronto para hablar del inicio de una transición masiva a la propulsión eléctrica. El crecimiento puede no ser una tendencia sostenida, sino una reacción a los problemas de suministro del combustible habitual.
El interés por los coches eléctricos en Rusia ya venía aumentando, aunque poco a poco. Lo más habitual es que uno de estos vehículos sea el segundo o el tercer coche de la familia. Es práctico para los desplazamientos diarios por ciudad, pero todavía no siempre puede sustituir a un coche familiar versátil.
A los rusos les atraen más los híbridos. Su principal ventaja es la combinación de una propulsión eléctrica eficiente y un motor de gasolina. Con el depósito lleno y la batería cargada, la autonomía puede alcanzar los 1.000 kilómetros. Son datos de la agencia Avtostat, procedentes de su última encuesta.
Un coche eléctrico es mucho más sencillo que uno con motor de combustión, por lo que su mantenimiento suele costar menos. En un coche de gasolina, cada 10.000–15.000 kilómetros se cambian el aceite y los filtros de aceite, combustible y aire. El programa de mantenimiento de un eléctrico es más sencillo: el aceite del reductor se cambia cada 30.000–50.000 kilómetros y solo hace falta alrededor de un litro; entre los consumibles habituales queda el filtro del habitáculo, que se sustituye aproximadamente cada 10.000 kilómetros.
La recarga en casa también puede salir barata. Por ejemplo, con la tarifa nocturna en la región de Moscú, 1 kWh cuesta unos 5 rublos. Una batería de 40 kWh cuesta alrededor de 200 rublos por una carga completa y permite recorrer más de 300 kilómetros. Para un coche de gasolina, hacer el mismo trayecto puede costar entre cinco y seis veces más.
Pero el coche eléctrico tiene una limitación fundamental: la infraestructura. La autonomía de 300–400 kilómetros se reduce, sobre todo en invierno. Cuando la batería está a punto de agotarse, toca buscar una estación pública. En las carreteras y las ciudades pequeñas de Rusia, eso todavía puede convertirse en toda una aventura cuyo desenlace no está nada claro.
Por eso, hoy el coche eléctrico suele ser más adecuado para circular por la ciudad y sus alrededores. Para viajar largas distancias por Rusia sigue siendo una opción poco práctica: hay pocas estaciones de recarga y el frío reduce aún más la autonomía. Por eso todavía es raro que un eléctrico sea el único coche de la familia.
El híbrido resuelve el problema de la autonomía: si se agota la carga, el vehículo sigue funcionando con gasolina. Pero esa versatilidad tiene un precio: la complejidad. Bajo el capó trabajan dos motores, y a veces tres, así que el mantenimiento puede ser más caro. El ahorro se nota sobre todo conduciendo con calma y teniendo un enchufe propio para cargar la batería por la noche.
Hay otro matiz: los híbridos no disfrutan de todas las ventajas que se conceden a los coches eléctricos. Entre ellas están la exención del impuesto de circulación, el aparcamiento gratuito y la circulación gratuita por autopistas de peaje, allí donde se aplican estas medidas.
Por ahora, el balance es bastante prosaico: la crisis de combustible ha avivado el interés por la propulsión eléctrica, pero no ha eliminado las distancias rusas, las heladas ni la falta de infraestructura de recarga. El coche eléctrico sale a cuenta en ciudad, el híbrido resulta más cómodo para viajes largos y el SUV de gasolina sigue siendo la póliza de seguro de siempre. El autor del artículo se plantea pasarse al eléctrico, pero aún no está dispuesto a desprenderse de su coche de gasolina.
PEREC.RU
La crisis de combustible ha aumentado el interés de los rusos por los coches eléctricos y los híbridos, pero todavía no los ha convertido en sustitutos completos de los vehículos de gasolina. En agosto, la cuota de los eléctricos en el mercado subió al 2%, frente al 0,5–0,8% anterior. En el primer semestre de 2026, las ventas conjuntas de eléctricos e híbridos crecieron un 91%. Aun así, el aumento podría ser una reacción a los problemas de suministro de gasolina, no una tendencia a largo plazo.
En Rusia, los coches eléctricos suelen comprarse como segundo o tercer vehículo para la ciudad y sus alrededores. Sus ventajas son una construcción sencilla, un mantenimiento más barato y el bajo coste de recargarlos en casa. Mientras que en un coche con motor de combustión se cambian el aceite y varios filtros cada 10.000–15.000 kilómetros, en uno eléctrico el aceite del reductor se cambia cada 30.000–50.000 kilómetros y el filtro del habitáculo es el único consumible habitual.
Con la tarifa nocturna de la región de Moscú, cargar una batería de 40 kWh cuesta unos 200 rublos. Da para más de 300 kilómetros; recorrer la misma distancia con gasolina cuesta entre cinco y seis veces más.
El principal problema es la infraestructura y la época del año. La autonomía de 300–400 kilómetros disminuye en invierno y las estaciones de recarga siguen siendo escasas en las carreteras y las ciudades pequeñas. Por eso, el coche eléctrico aún es poco adecuado para viajar largas distancias por Rusia y rara vez es el único vehículo de una familia.
El híbrido parece más versátil: puede funcionar con electricidad y gasolina, y su autonomía total puede alcanzar los 1.000 kilómetros. Pero su construcción, con dos o tres motores, es más compleja y el mantenimiento, más caro. El ahorro se nota sobre todo conduciendo con calma y teniendo un enchufe propio para cargarlo por la noche.
Los coches eléctricos también pueden beneficiarse de ventajas regionales: exención del impuesto de circulación, aparcamiento gratuito y circulación gratuita por autopistas de peaje. Los híbridos no disfrutan de estas ventajas. Así, el eléctrico sigue siendo un vehículo urbano de bajo coste, el híbrido es un compromiso para los viajes largos y el coche de gasolina, el seguro de siempre frente a las heladas, las grandes distancias y la escasez de puntos de recarga.
