Электромобиль против бензина: топливный кризис разогнал интерес россиян к «электричкам»

Топливные трудности в России заставили автомобилистов внимательнее присмотреться к электромобилям и гибридам. Гибрид — это машина, в которой сочетаются электродвигатель и обычный двигатель внутреннего сгорания: её можно заправлять бензином и, в некоторых версиях, заряжать от розетки.

К августу доля электромобилей на рынке выросла до 2%. Ранее она не превышала 0,5–0,8%. Ещё заметнее выглядит совокупный результат электромобилей и гибридов: в первом полугодии 2026 года их продажи выросли на 91%. Однако пока рано объявлять начало массового перехода на электротягу. Рост может быть не устойчивой тенденцией, а реакцией на перебои с привычным топливом.

Интерес к электромобилям в России увеличивался и раньше, но постепенно. Чаще всего такая машина становится вторым или третьим автомобилем в семье. Для ежедневных поездок по городу она удобна, но полностью заменить универсальный семейный автомобиль пока способна не всегда.

Россиян сильнее привлекают гибриды. Их главное преимущество — сочетание экономичной электротяги и бензинового двигателя. При полном баке и заряженной батарее запас хода может достигать 1000 километров. Такие данные приводит агентство «Автостат» по итогам свежего опроса.

Электромобиль заметно проще автомобиля с ДВС, поэтому его обслуживание обычно обходится дешевле. В бензиновой машине каждые 10–15 тысяч километров меняют масло, масляный, топливный и воздушный фильтры. У электромобиля регламент скромнее: масло в редукторе меняют раз в 30–50 тысяч километров, причём требуется около одного литра, а из регулярных расходников остаётся салонный фильтр — примерно каждые 10 тысяч километров.

Дешёвой может быть и зарядка дома. Например, при ночном тарифе в Подмосковье 1 кВт·ч стоит около 5 рублей. Батарея ёмкостью 40 кВт·ч обойдётся примерно в 200 рублей за полный заряд и позволит проехать более 300 километров. Для бензинового автомобиля поездка на такое же расстояние может стоить в пять-шесть раз дороже.

Но у электромобиля есть принципиальное ограничение — инфраструктура. Запас хода в 300–400 километров, особенно зимой, сокращается. Когда батарея подходит к нулю, приходится искать общественную станцию. На трассах и в небольших городах России это всё ещё может превратиться в отдельный квест с неочевидным финалом.

Поэтому сегодня электромобиль чаще подходит для поездок по городу и ближайшему пригороду. Для дальних путешествий по России он остаётся неудобным вариантом: зарядных станций недостаточно, а холод дополнительно уменьшает пробег. Именно поэтому электромобиль пока редко становится единственной машиной в семье.

Гибрид решает проблему дальности: если заряд закончился, автомобиль продолжает ехать на бензине. Но универсальность оплачивается сложностью. Под капотом работают два, а иногда и три мотора, поэтому обслуживание может быть дороже. Экономия проявляется прежде всего при спокойной езде и наличии собственной розетки, позволяющей заряжать батарею ночью.

Есть и ещё один нюанс: у гибридов нет всех льгот, которые предоставляют электромобилям. Речь идёт, в частности, об обнулении транспортного налога, бесплатной парковке и бесплатном проезде по платным дорогам — там, где такие меры действуют.

Итог пока выглядит прозаично: топливный кризис подогрел интерес к электротяге, но не отменил российские расстояния, морозы и нехватку зарядной инфраструктуры. Электромобиль выгоден в городе, гибрид удобнее для дальних поездок, а бензиновый кроссовер по-прежнему остаётся привычной страховкой. Автор материала подумывает об «электричке», но расставаться с бензиновым автомобилем пока не готов.