El Range Rover eléctrico no se ha convertido en una nave espacial
Range Rover ha presentado un todoterreno eléctrico que apenas se distingue por fuera de los modelos de la marca con motor de combustión. En un mercado donde los nuevos eléctricos suelen intentar parecer cápsulas futuristas, es una propuesta inesperadamente sobria: el Range Rover Electric conserva la silueta reconocible y el aspecto habitual de un Range Rover.
El fabricante no ha convertido el coche en una demostración de audacia estética. En su lugar, ha recurrido a una carrocería conocida que permite integrar el eléctrico en la gama existente. Este enfoque puede gustar a quienes quieren un sistema de propulsión eléctrico, pero no desean tener que explicar cada vez a los vecinos qué han aparcado delante de casa.
La principal diferencia está bajo la carrocería. El Range Rover Electric monta dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes, de 260 kW cada uno. Funcionan con una batería de iones de litio de 118,5 kWh. La batería tiene una disposición de doble capa (double-stacked): sus celdas están colocadas en dos niveles para aprovechar mejor el espacio interior del vehículo.
La autonomía anunciada es de unos 330 millas en condiciones reales, aproximadamente 531 kilómetros. Es una estimación para el uso diario, no solo una cifra de laboratorio, así que la distancia final dependerá de la temperatura, la velocidad, la carga, el relieve y el estilo de conducción. Para un todoterreno grande y pesado, la cifra parece práctica, aunque en invierno en Rusia casi seguro será más modesta: el frío reduce la eficiencia de la batería y la calefacción consume energía adicional.
El sistema eléctrico de tracción total transmite la fuerza a las cuatro ruedas. La descripción original indica que el sistema desarrolla una determinada potencia, pero el fragmento disponible no especifica la cifra completa. Atribuirle una potencia total concreta sería una forma cómoda, pero no demasiado honesta, de rellenar el hueco.
La idea del Range Rover Electric es sencilla: conservar el aspecto de siempre y el carácter prémium del Range Rover, sustituyendo el motor de combustión por dos motores eléctricos y una batería de gran capacidad. No ha salido de una película de ciencia ficción, sino que es un todoterreno de lujo reconocible que ha decidido pasarse a la electricidad sin cambiar de vestuario.
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Range Rover ha presentado un todoterreno eléctrico casi idéntico por fuera a sus modelos con motor de combustión. La empresa ha optado por una silueta conocida y la imagen reconocible de la marca, en lugar de un diseño futurista. La propuesta está pensada para quienes quieren un eléctrico sin renunciar al aspecto tradicional de un Range Rover.
Bajo la carrocería, el vehículo es completamente distinto de las versiones de gasolina y diésel. El Range Rover Electric lleva dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes, cada uno con una potencia de 260 kW. Los alimenta una batería de iones de litio de 118,5 kWh, dispuesta en dos capas. Esta configuración coloca las celdas en dos niveles y ayuda a aprovechar mejor el espacio interior del gran todoterreno.
El fabricante estima una autonomía de unas 330 millas, o alrededor de 531 kilómetros, en condiciones reales. La distancia efectiva depende de la temperatura, la velocidad, la carga, el relieve y el estilo de conducción. Para su uso en Rusia, el clima es un factor importante: las heladas suelen reducir la autonomía de los eléctricos y la calefacción del habitáculo consume carga adicional.
El sistema eléctrico de tracción total transmite la fuerza a las cuatro ruedas. Sin embargo, el fragmento disponible del artículo no indica la potencia total exacta del sistema de propulsión, así que no se puede dar una cifra conjunta concreta.
El Range Rover Electric combina el aspecto habitual de un todoterreno de lujo con tecnología eléctrica. Su rasgo clave no es intentar crear una imagen radicalmente nueva, sino conservar un diseño reconocible al pasar a dos motores eléctricos y una batería de gran capacidad. En un mercado de eléctricos donde la forma llamativa suele convertirse en un fin en sí mismo, esta elección conservadora resulta destacable y práctica.
