Jay Leno se sienta en el centro del hiperdeportivo GMA T.50 y lo compara con el McLaren F1 y el P1
Jay Leno acabó sentado en el puesto central de un coche diseñado como si el sentido común hubiera abandonado hace tiempo el taller de ingeniería. Se trata del GMA T.50, un hiperdeportivo de Gordon Murray Automotive creado por Gordon Murray, uno de los autores del legendario McLaren F1.
La historia de estos coches recuerda a una secuela de Hollywood que tardó décadas en llegar. Top Gun se estrenó en 1986 y Top Gun: Maverick, 36 años después. Los coches de carretera de Murray y McLaren tienen un destino parecido: han cambiado algunos participantes del proyecto, pero la idea sigue apoyándose en una técnica excepcional.
El McLaren F1 causó sensación en los años noventa. Alcanzaba una velocidad máxima de 241 millas por hora, unos 388 km/h. Una década después de que terminara la producción del F1, McLaren volvió a fabricar coches de carretera. Uno de los grandes resultados fue el híbrido McLaren P1, con 903 caballos, presentado en 2013.
Más adelante, Gordon Murray fundó su propia empresa, GMA. En un vídeo, un conocido suyo, Dan Heard, muestra un rarísimo GMA T.50s: solo se fabricaron 100 unidades. Junto a él llevó dos coches del mismo color azul claro: un McLaren F1 y un McLaren P1.
Leno posee tanto un F1 como un P1, así que puede compararlos desde su propio garaje y no a partir de notas de prensa. En su día, el F1 parecía y se conducía como si los coches de carretera hubieran decidido saltarse de repente todas las normas de decoro. El P1 formó parte de la «santísima trinidad» de los hiperdeportivos, junto al Porsche 918 Spyder y el Ferrari LaFerrari, y demostró que un sistema híbrido podía convivir con unas prestaciones extremas.
El GMA T.50 ocupa un lugar intermedio entre sus antecesores. Por fuera conserva los rasgos principales del F1, incluido el asiento central para el conductor y dos plazas a los lados, en una disposición 1+2. En el centro lleva un V12 atmosférico Cosworth de 4,0 litros, 641 caballos y 353 libras-pie de par, unos 479 Nm. El motor sube hasta las 12.100 revoluciones por minuto, un régimen al que un motor corriente ya habría empezado a redactar su testamento.
Según Heard, el T.50 se conduce mejor que el F1 en todos los aspectos. Está lejos de la potencia del P1, pero es más ligero, mecánicamente más sencillo y lleva una caja de cambios manual de seis velocidades. Su principal truco técnico es un gran ventilador en la parte trasera, capaz de aumentar la carga aerodinámica, reducir la resistencia o ayudar a los frenos.
Leno y Heard analizan por separado el comportamiento del T.50 en carretera y sus cualidades dinámicas. Pero aunque los detalles técnicos se pierdan bajo el sonido del motor, no pasa nada. El aullido ronco y agudo del V12 atmosférico a 12.100 revoluciones es uno de esos casos excepcionales en los que un coche no se limita a circular: exige silencio en la sala y respeto por los oídos.
PEREC.RU
El artículo cuenta el encuentro de Jay Leno con el raro hiperdeportivo GMA T.50 y lo compara con dos modelos emblemáticos de McLaren, el F1 y el P1. El GMA T.50 fue creado por Gordon Murray Automotive, empresa fundada por Gordon Murray, uno de los desarrolladores del McLaren F1. La posición central del conductor y los dos asientos laterales para pasajeros forman una disposición 1+2 heredada del F1.
El McLaren F1 debutó en los años noventa y causó sensación por su diseño, su construcción y su velocidad máxima de 241 millas por hora, unos 388 km/h. Años después de finalizar el programa del F1, McLaren regresó a los coches de carretera. En 2013 presentó el híbrido McLaren P1, con 903 caballos. Junto al Porsche 918 Spyder y el Ferrari LaFerrari, el P1 formó la «santísima trinidad» de los hiperdeportivos, un grupo de coches que mostró las posibilidades de combinar electrificación y altas prestaciones.
El artículo también menciona a Dan Heard, conocido de Jay Leno y propietario de un raro GMA T.50s. Este modelo se fabricó en una serie limitada de 100 unidades. Heard lo llevó junto a un McLaren F1 y un P1 de color azul claro. El propio Leno posee un F1 y un P1, por lo que sus comentarios se basan en la experiencia personal con ambos coches.
El GMA T.50 monta un V12 atmosférico Cosworth de 4,0 litros. El motor desarrolla 641 caballos, entrega 353 libras-pie de par, unos 479 Nm, y puede alcanzar las 12.100 revoluciones por minuto. El T.50 tiene menos potencia que el P1, pero gana en ligereza y pureza mecánica: lleva una caja de cambios manual de seis velocidades.
La característica clave del T.50 es el ventilador aerodinámico trasero. Puede aumentar la carga aerodinámica, reducir la resistencia del aire o ayudar al sistema de frenos. Según Heard, el T.50 se conduce mejor que el McLaren F1 en todos los aspectos. Leno y Heard hablan de las prestaciones y el comportamiento del coche en carretera, y el sonido del V12 de altas revoluciones añade otra impresión. El artículo presenta el T.50 como un punto intermedio entre la filosofía del F1 y la potencia tecnológica del P1: más ligero, menos potente y orientado a las sensaciones directas al volante.
