Toyota C-HR 2026: el SUV eléctrico que sorprende por lo divertido

Toyota C-HR XSE 2026: el SUV eléctrico que resultó no ser aburrido

A veces la claridad llega en la ducha. Otras, al volante, mientras avanzas a paso de tortuga por una carretera suburbana sin nadie más. Así fue como una prueba del Toyota C-HR XSE 2026 llevó a una conclusión inesperada: el SUV eléctrico compacto de Toyota está bien equilibrado y resulta realmente agradable en el día a día.

Tras varios años fuera del mercado estadounidense, el C-HR regresa como un modelo completamente nuevo, y solo con propulsión eléctrica. Está construido sobre la plataforma e-TNGA para eléctricos, lleva dos motores eléctricos, una batería de 74,7 kWh y tracción total. El precio de la versión básica SE parte de 37.000 dólares y el XSE, de 39.000. El XSE monta llantas de 20 pulgadas: quedan espectaculares, pero reducen la autonomía anunciada de 287 a 273 millas.

El equipamiento de serie incluye asientos de ante sintético y SofTex, con regulación eléctrica en ocho posiciones para el conductor y el pasajero delantero; el sistema de visión panorámica Panoramic View Monitor; Lane Change Assist, el asistente de cambio de carril, y Traffic Jam Assist, el asistente para atascos. El vehículo de prueba llevaba extras: un sistema de sonido JBL de nueve altavoces, techo panorámico, pintura bitono Tandoori y Midnight Black Metallic y algunos detalles más. El precio final fue de 42.979 dólares.

Toyota describe el diseño como una «silueta deportiva parecida a la de un coupé». En persona, el C-HR recuerda más bien a un buggy de ciencia ficción sobreelevado. Los elementos verticales negros con faros antiniebla equilibran el frontal ancho con faros en forma de C. Los protectores negros de los pasos de rueda y los bajos aportan un aire todoterreno, mientras que la línea de techo descendente le da un toque deportivo. Los tiradores de las puertas traseras, del color del techo, los alerones del techo y del portón y los pilotos traseros unidos por una franja luminosa llevan su aspecto futurista hasta sus últimas consecuencias.

El habitáculo requiere un pequeño periodo de adaptación. No fue fácil ajustar el volante para poder alcanzar cómodamente tanto el volante como los pedales y, al mismo tiempo, ver los instrumentos. También resulta poco habitual que las salidas centrales de la climatización estén tan bajas. En lugar de un selector tradicional, hay un mando circular Reverse/Neutral/Drive y un botón independiente para Park: el futuro ya está aquí, pero parece que se han olvidado de incluir el manual de instrucciones.

Por lo demás, el interior es cómodo. Cuenta con un cuadro digital de 7 pulgadas, una pantalla multimedia de 14 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y dos bases de carga inalámbrica. El paquete Toyota Safety Sense 3.0 incluye un sistema de prevención de colisiones con detección de peatones, control de crucero adaptativo con función de parada, aviso de salida de carril con asistencia a la dirección, Proactive Drive Assist y otras funciones.

Hay bastante plástico negro duro en el habitáculo, pero el salpicadero está revestido de tela con finas ranuras que imita la madera. La combinación de ante sintético gris y SofTex gris y negro en el tono Boulder resulta inesperadamente moderna. La segunda fila, con respaldos reclinables, ofrece espacio suficiente para las piernas, salidas de aire, USB-C, un reposabrazos abatible y dos portavasos. El espacio para la cabeza es justo, aunque el techo panorámico hace que el habitáculo parezca más amplio.

La mayor sorpresa está en su comportamiento en carretera. Toyota suele fabricar híbridos fáciles de conducir, pero poco emocionantes. El C-HR rompe con esa tradición. El motor eléctrico delantero desarrolla 198 libras-pie de par y el trasero, 125; la potencia total del sistema alcanza los 338 CV. Según Toyota, acelera de 0 a 60 millas por hora en 4,9 segundos. La tracción total mantiene la compostura incluso con el acelerador pisado a fondo, la dirección responde con rapidez a pequeños movimientos y los frenos encuentran un buen equilibrio entre suavidad y exceso de dureza. La suspensión es más bien firme, pero sigue siendo cómoda en las calles y autopistas del área metropolitana de Phoenix.

La recarga tampoco tuvo drama, un regalo poco habitual de la infraestructura. Cerca de la oficina había una estación de Electrify America con terminales de 350 kW, pero con conector CCS, mientras que el C-HR lleva NACS. En el compartimento bajo el maletero había adaptadores. En menos de 29 minutos, el coche recibió 52 kWh: la batería pasó del 22 al 86 %, la autonomía alcanzó las 194 millas y el coste fue de 31,20 dólares. Toyota afirma que una carga rápida de nivel 3 puede elevar el nivel de batería del 10 al 80 % en 30 minutos.

Según la etiqueta de la ventanilla, el consumo es de 122 MPGe en ciudad, 102 en carretera, 112 en ciclo combinado y 30 kWh cada 100 millas. Tras recorrer 115,4 millas en uso mixto, el ordenador de a bordo indicó 3,8 millas por kWh.

Los coches eléctricos ya han superado la etapa en la que bastaba con acelerar con rapidez. Ahora los compradores buscan comodidad, buen manejo, confort y utilidad en el día a día. El C-HR XSE 2026 refleja precisamente esa evolución: es un eléctrico de un fabricante tradicional, con un aspecto llamativo, aceleración rápida y carácter vivaz, que no se convierte en una cápsula soporífera ni siquiera cuando la carretera no parece una recta de circuito.