Toyota C-HR 2026: электрокроссовер, который неожиданно умеет радовать

Toyota C-HR XSE 2026: электрокроссовер, который оказался не скучным
Иногда ясность приходит в душе. А иногда — за рулём, пока вы в одиночестве ползёте по пригородной дороге. Именно так тест-драйв Toyota C-HR XSE 2026 привёл к неожиданному выводу: компактный электрический кроссовер Toyota получился сбалансированным и действительно приятным в повседневной езде.
После нескольких лет отсутствия на американском рынке C-HR возвращается полностью новой моделью, причём только с электрической силовой установкой. Автомобиль построен на платформе e-TNGA для электромобилей, оснащён двумя электромоторами, батареей ёмкостью 74,7 кВт·ч и полным приводом. Цена базовой версии SE начинается с 37 000 долларов, а XSE стоит от 39 000 долларов. У XSE 20-дюймовые колёса: выглядят эффектно, но сокращают заявленный запас хода с 287 до 273 миль.
В стандартное оснащение входят кресла из синтетической замши и SofTex с электрорегулировкой водительского и переднего пассажирского сидений в восьми направлениях, система кругового обзора Panoramic View Monitor, помощник смены полосы Lane Change Assist и ассистент движения в пробке Traffic Jam Assist. Тестовый автомобиль получил дополнительные опции: аудиосистему JBL с девятью динамиками, панорамную крышу, двухцветную окраску Tandoori и Midnight Black Metallic и другие мелочи. В результате цена машины составила 42 979 долларов.
Дизайн Toyota называет «спортивным профилем, похожим на купе». Вживую C-HR напоминает скорее поднятый научно-фантастический багги. Чёрные вертикальные вставки с противотуманными фарами уравновешивают широкую переднюю часть с С-образными фарами. Чёрные накладки на арках и порогах добавляют внедорожной суровости, а стремительная линия крыши — спортивности. Ручки задних дверей в цвет крыши, спойлеры на крыше и двери багажника, а также задние фонари, объединённые световой полосой, доводят футуристический образ до логического финала.
Салон требует небольшой адаптации. Настроить рулевое колесо так, чтобы одновременно удобно было дотягиваться до него и педалей и видеть приборы, удалось не сразу. Низкое расположение центральных дефлекторов климатической системы тоже выглядит непривычно. Вместо традиционного селектора здесь используется кольцо Reverse/Neutral/Drive и отдельная кнопка Park — будущее наступило, но инструкцию к нему, кажется, забыли положить.
В остальном интерьер оказался удобным. Здесь есть 7-дюймовая цифровая приборная панель, 14-дюймовый экран мультимедиа с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, а также две площадки для беспроводной зарядки. Комплекс Toyota Safety Sense 3.0 включает систему предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль на всём диапазоне скоростей, предупреждение о выходе из полосы с подруливанием, Proactive Drive Assist и другие функции.
Жёсткого чёрного пластика в салоне немало, зато отделка передней панели сделана из ткани с тонкими канавками, имитирующей дерево. Сочетание серой синтетической замши и серо-чёрного SofTex в цвете Boulder неожиданно смотрится современно. Второй ряд с регулируемыми спинками предлагает достаточно места для ног, вентиляционные дефлекторы, USB-C, откидной подлокотник и два подстаканника. Над головой запаса лишь хватает, но панорамная крыша визуально расширяет салон.
Главный сюрприз — характер на дороге. Toyota обычно делает гибриды простыми в управлении, но не особенно увлекательными. C-HR ломает эту традицию. Передний электромотор развивает 198 фунт-футов крутящего момента, задний — 125, а суммарная мощность системы достигает 338 л.с. По данным Toyota, разгон до 60 миль в час занимает 4,9 секунды. Полный привод сохраняет спокойствие даже при полностью нажатой педали, руль быстро реагирует на небольшие отклонения, а тормоза удачно балансируют между мягкостью и излишней жёсткостью. Подвеска скорее плотная, но на улицах и шоссе агломерации Финикса остаётся комфортной.
Зарядка тоже прошла без драмы — редкий подарок от инфраструктуры. Рядом с офисом была станция Electrify America с терминалами мощностью 350 кВт, но с разъёмом CCS, тогда как C-HR оснащён NACS. В подполье багажника нашлись адаптеры. За менее чем 29 минут автомобиль получил 52 кВт·ч: заряд вырос с 22 до 86%, запас хода достиг 194 миль, а стоимость составила 31,20 доллара. Toyota заявляет, что быстрая зарядка уровня 3 способна поднять заряд с 10 до 80% за 30 минут.
По данным наклейки на окне, расход составляет 122 MPGe в городе, 102 на трассе, 112 в смешанном цикле и 30 кВт·ч на 100 миль. После 115,4 мили смешанной езды бортовой компьютер показал 3,8 мили на кВт·ч.
Электромобили уже прошли этап, когда достаточно было просто стремительно разгоняться. Теперь покупателю нужны удобство, управляемость, комфорт и нормальная повседневная пригодность. C-HR XSE 2026 как раз демонстрирует эту эволюцию: это электрическая модель традиционного автопроизводителя с заметной внешностью, быстрым разгоном и живым характером, которая не превращается в унылую капсулу даже там, где дорога не похожа на гоночную прямую.