Nuevos estudios desmontan el mito de la rápida muerte de las baterías de los coches eléctricos
Las baterías modernas de los coches eléctricos han demostrado ser más resistentes de lo que decían los escépticos. Según un nuevo estudio de la empresa de análisis Recurrent, un coche eléctrico medio todavía puede recorrer, tras cinco años de uso, el 95 % de la distancia que cubría cuando era nuevo.
Antes, los fabricantes de coches eléctricos temían que las baterías se agotaran al cabo de un par de años y hubiera que cambiarlas todas de golpe, para luego tener que pedir un préstamo. Sin embargo, los datos actuales muestran que las baterías están más vivas que nunca y han superado con creces las expectativas más modestas de los ingenieros.
Un informe de The Wall Street Journal señala que, en los últimos años, han mejorado mucho la química de las baterías, los sistemas de refrigeración y el software. Gracias a ello, las baterías actuales igualan sin problemas la autonomía de los coches de gasolina tradicionales, y podemos olvidarnos de los reemplazos masivos de baterías.
Recurrent aporta datos interesantes: entre los coches fabricados de 2011 a 2016, aproximadamente uno de cada doce necesitó cambiar la batería. En cambio, entre los modelos de 2022 en adelante, hubo que cambiarla en menos de uno de cada 300 coches.
Eso sí, hay un matiz: si se usa sin parar la carga rápida en vez de la carga doméstica normal, la batería se desgasta antes. Pero incluso las baterías «cargadas hasta las trancas» conservan el 89,7 % de su capacidad al cabo de los años, según datos de Geotab.
En la práctica, resulta que incluso después de recorrer distancias enormes las baterías conservan mucha energía. Un concesionario británico contó que su Tesla Model 3 de cinco años había recorrido más de 400.000 kilómetros y solo había perdido un par de kilómetros de autonomía: casi como recién salido del concesionario.
A pesar de los datos, mucha gente sigue entrando en pánico cuando oye «coche eléctrico»: dicen que la batería está a punto de morir y que la cartera acabará en cuidados intensivos. Una encuesta de AutoPacific de 2025 mostró que el miedo a tener que pagar una sustitución carísima es la principal razón por la que la gente evita los vehículos eléctricos.
Por eso, los especialistas aconsejan a quienes compren coches eléctricos de segunda mano que exijan un certificado completo del estado de la batería. En el Reino Unido ya existen sistemas de diagnóstico independientes, pero la mayoría de los vendedores pide una norma común estricta: nueve de cada diez concesionarios creen que, sin esta prueba, el mercado de coches eléctricos usados seguirá en la sombra. Y el 78 % opina que el estado de la batería es un factor clave para los compradores.
PEREC.RU
Empecemos por lo inesperado: las baterías modernas de los coches eléctricos no son esos juguetes desechables que imaginaban los primeros especialistas en marketing. El estudio de Recurrent pone fin a los lamentos por la «muerte prematura de las baterías»: al cabo de cinco años, una batería estándar aún conserva el 95 % de su capacidad original.
Hubo un tiempo en que los ingenieros hacían cuentas con la calculadora para averiguar cuántos años pasarían antes de tener que vender un riñón para cambiar la batería. Pero el informe de The Wall Street Journal explica que, gracias a los avances en química, refrigeración y software, los coches eléctricos modernos recorren lo mismo que sus hermanos de gasolina. ¿Hay que cambiar la batería? Solo en uno de cada 300 modelos recientes.
Incluso si el conductor es fan de la carga instantánea, la batería no se rinde: Geotab dice que conserva el 89,7 % de su capacidad tras semejantes maratones. Y algunos ejemplares, como un Tesla Model 3 de cinco años, apenas pierden autonomía incluso con 400.000 kilómetros a sus espaldas.
Pero la propaganda sobre los terribles costes de reparación se ha metido en la cabeza de la gente: muchos renuncian a los coches eléctricos por miedo al precio de la batería. Los expertos insisten: exigid un certificado del estado de la batería; sin datos transparentes, el mercado de segunda mano está condenado a las sospechas. En el Reino Unido ya se hacen pruebas y el 78 % de los concesionarios coincide: sin ellas, solo comprarán los valientes o los muy ahorradores.
Así pues, la era de las baterías de vida corta ha terminado, pero los miedos de los compradores siguen ahí. Al fin y al cabo, los hábitos de pánico cambian menos a menudo que las baterías de los coches eléctricos.
