Lamborghini hace cuentas con el Miura
El Lamborghini Miura cumple 60 años y, por lo visto, sus cifras de producción no han llegado intactas al aniversario. El legendario coche fue obra del joven diseñador Marcello Gandini, en Bertone. Su carrocería aerodinámica se convirtió en una escultura sobre ruedas, y el V12 central sentó un precedente técnico para muchos superdeportivos posteriores. Lamborghini sigue utilizando esta configuración, aunque ahora le añade un sistema de propulsión híbrido.
En la historia del Miura suelen distinguirse tres versiones principales. La primera fue el Miura P400, cuya producción comenzó en 1966. Tenía faros escamoteables y las características «pestañas» alrededor de ellos. Montaba un V12 de 3,9 litros y cuatro árboles de levas, con 350 caballos. La cilindrada era de 3.929 cc, pero Lamborghini la redondeó a cuatro litros en la denominación P400. Una caja manual de cinco velocidades transmitía la potencia a las ruedas traseras y compartía el sistema de lubricación con el motor.
Después llegó el Miura P400 S. Recibió pequeños cambios en el exterior y el interior, una vía más ancha, un chasis revisado, amortiguadores Koni, elevalunas eléctricos y un habitáculo más lujoso. La potencia subió a 370 CV y el aire acondicionado se ofrecía como extra. A mitad de la producción se instalaron frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas.
La última versión fue el Miura P400 SV, con chasis reforzado, suspensión modificada, pasos de rueda ensanchados y un sistema de lubricación independiente para la transmisión. Eso sí, desaparecieron las famosas «pestañas» de los faros. El V12 alcanzó los 385 CV.
Los problemas empiezan al hablar de fechas. El Media Center de Lamborghini indica estos periodos: Miura, 1966-1969; Miura S, 1969-1971; Miura SV, 1971-1972. La web de consumo de la empresa ofrece otros intervalos: Miura, 1966-1968 o 1969; Miura S, 1968 o 1969-1971; Miura SV, 1971-1973.
Según el Media Center, el último Miura SV se entregó el 15 de enero de 1973 a Ferdinando Innocenti, hijo de un fabricante de automóviles. Si el coche se fabricó a finales de 1972, encaja en el periodo que el Media Center atribuye al SV. Pero las discrepancias sobre las dos primeras versiones siguen sin una explicación convincente.
Con las cifras de producción tampoco hay más suerte. El Media Center informa de 275 Miura, 338 Miura S y 150 Miura SV: un total de 763 coches. En Lamborghini.com figuran 265 P400, 338 P400 S y 150 SV: 753 unidades en total. Así que o bien realmente se fabricaron diez P400 en 1969 y no se incluyeron en uno de los registros, o en algún sitio se coló una errata de lo más corriente.
Hay otra explicación: un pequeño número de coches destinados a mercados concretos, como Estados Unidos y Oriente Próximo, recibió cambios técnicos y reglamentarios y pudo contabilizarse por separado en las fuentes históricas. Pero la propia web de Lamborghini afirma que, según sus datos oficiales, entre 1966 y 1973 se fabricaron 763 Miura en la planta de Sant’Agata Bolognese. Eso contradice directamente la suma de 753 coches que aparece en la misma web.
En otras palabras, ni siquiera preguntándoselo al fabricante se obtiene necesariamente una respuesta exacta. Pero de una cosa no hay duda: 60 años después, el Miura sigue teniendo un aspecto impresionante. Parece que a Lamborghini se le daba mejor el diseño que la aritmética.
PEREC.RU
El artículo aborda las discrepancias en los datos oficiales de Lamborghini sobre los años de producción y el número de unidades fabricadas del Miura, que cumple 60 años. El Miura fue diseñado por el joven Marcello Gandini en Bertone. Su carrocería aerodinámica y su V12 central sentaron un precedente importante para los superdeportivos posteriores. Lamborghini sigue utilizando esta configuración, aunque en los modelos modernos la combina con sistemas híbridos.
Durante su producción hubo tres versiones principales. El Miura P400 montaba un V12 de 3,9 litros y cuatro árboles de levas, con 350 caballos. La cilindrada era de 3.929 cc, pero en la denominación P400 se redondeaba a cuatro litros. La caja manual de cinco velocidades transmitía la potencia a las ruedas traseras y compartía el sistema de lubricación con el motor. El coche se distinguía por sus faros escamoteables con las características «pestañas».
El Miura P400 S recibió pequeños cambios en el exterior y el interior, una vía más ancha, un chasis revisado, amortiguadores Koni, elevalunas eléctricos y un habitáculo más lujoso. La potencia aumentó a 370 caballos. El aire acondicionado se ofrecía como extra. A mitad de la producción se incorporaron frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas.
El Miura P400 SV fue la última versión. Se distinguía por el chasis reforzado, la suspensión modificada, los pasos de rueda ensanchados y un sistema de lubricación independiente para la transmisión. El V12 alcanzó los 385 caballos, pero los faros perdieron sus «pestañas» decorativas.
El principal problema son las fechas de producción. El Media Center de Lamborghini señala 1966-1969 para el Miura, 1969-1971 para el Miura S y 1971-1972 para el Miura SV. La web de consumo de la empresa ofrece otros datos: el Miura se produjo entre 1966 y 1968, o hasta 1969; el Miura S, desde 1968 o 1969 hasta 1971; y el Miura SV, de 1971 a 1973. El Media Center informa de que el último SV se entregó el 15 de enero de 1973 a Ferdinando Innocenti, hijo de un fabricante de automóviles. Si se fabricó a finales de 1972, encaja con una de las fechas indicadas, pero las discrepancias sobre el Miura y el Miura S siguen sin resolverse.
También difieren las cifras de producción. El Media Center indica 275 Miura normales, 338 Miura S y 150 Miura SV: 763 coches en total. Lamborghini.com señala 265 P400, 338 P400 S y 150 SV: 753 unidades. Las explicaciones posibles son un error en los datos o diez coches P400 fabricados en 1969 y omitidos en uno de los registros. La empresa también afirma que pequeñas series destinadas a Estados Unidos y Oriente Próximo pudieron contabilizarse por separado debido a cambios técnicos y reglamentarios. Sin embargo, la web de Lamborghini asegura a la vez que, según los datos oficiales, entre 1966 y 1973 se fabricaron 763 Miura en la planta de Sant’Agata Bolognese, contradiciendo así su propia suma de 753 coches. Pese al lío estadístico, el Miura sigue siendo un superdeportivo extraordinario e impresionante seis décadas después.
