Los eléctricos acaban con la ansiedad: BMW iX3 y Volvo EX60 recorren 400 millas sin recargar
En el mundo del coche eléctrico cada año se anuncia un nuevo «punto de inflexión», pero esta vez el eslogan publicitario ha encontrado una confirmación muy real sobre el asfalto. El nuevo BMW iX3 y el Volvo EX60 han recorrido unos 400 millas —alrededor de 640 kilómetros— y han demostrado que un viaje familiar largo ya no tiene por qué convertirse en una búsqueda del tesoro de cargadores.
El BMW iX3 está construido sobre la plataforma Neue Klasse, completamente nueva. Utiliza baterías más eficientes y el sistema Heart of Joy, un procesador integrado que gestiona la tracción, la dirección, la frenada y el contacto con la carretera. Según la versión, la autonomía anunciada llega a 500 millas, y diez minutos de carga rápida pueden proporcionar hasta 231 millas adicionales.
Para el viaje se eligió un BMW iX3 50 xDrive con equipamiento opcional, que cuesta unos 61.000 libras esterlinas. Con la batería llena, el sistema del coche indicaba una autonomía de 480 millas; el modo Max Range, que limita el uso del aire acondicionado y de otros sistemas auxiliares, elevaba la previsión a 550 millas. En la práctica, el coche llegó desde la costa sur del Reino Unido hasta Cornualles, circuló varios días por carreteras locales estrechas y regresó sin necesidad de parar a cargar. Aun así, el autor lo enchufó durante un par de horas a un cargador de 22 kW mientras hacía un pícnic: más por la vieja costumbre de preocuparse por la autonomía que por necesidad.
Además de ofrecer mucha autonomía, el iX3 es rápido. Acelera de 0 a 62 millas por hora en 4,9 segundos. El gran SUV familiar toma las curvas con seguridad y el sistema Heart of Joy ayuda a mantener la precisión de la conducción incluso cuando se le exige. Las puertas gruesas, los acabados de calidad y el potente sistema eléctrico conservan la habitual sensación prémium de BMW.
El Volvo EX60 apuesta más por el confort que por el carácter deportivo. El habitáculo es luminoso y espacioso, y el autor calificó los asientos como unos de los más cómodos en los que se ha sentado. La gama empieza con la versión P6 de un solo motor. La variante probada, la P10, tiene tracción total y una batería de 95 kWh, con una autonomía prevista de 410 millas. Más adelante, Volvo planea presentar el P12 AWD, con una batería de 117 kWh y hasta 503 millas de autonomía.
El EX60 cuesta entre 57.000 y 70.000 libras esterlinas, aproximadamente. Por eso compite directamente con el BMW iX3 y el nuevo Mercedes GLC eléctrico.
La principal novedad tecnológica de BMW es el sistema Panoramic iDrive: una pantalla informativa ocupa la parte inferior del parabrisas. En ella se pueden mostrar widgets con el tiempo, la altitud, las conexiones Bluetooth y otros datos. En el modo de navegación, todo el panel se convierte en un mapa, mientras que la pantalla central queda libre para los ajustes del coche y el entretenimiento. También incluye un sistema de visualización frontal.
Durante el viaje, el asistente de voz «Hey BMW» resultó más cómodo que los botones táctiles del volante, que al autor le parecieron pequeños e incómodos. Volvo emplea un planteamiento más sobrio, con una gran pantalla horizontal desde la que se controlan incluso algunas funciones del habitáculo. El sistema operativo incorpora un panel contextual con los ajustes más importantes. El EX60 es el primer coche con el asistente Google Gemini integrado. El sistema aún está en desarrollo, pero ya responde a preguntas durante el viaje; más adelante prometen conectarlo con Google Drive y Gmail.
Entre las demás novedades de Volvo figuran los asientos con regulación eléctrica de serie en todas las versiones y un cinturón de seguridad adaptativo. Los sensores detectan el tamaño y el peso del pasajero; después, en caso de accidente, el cinturón ajusta la tensión para ayudar a reducir el riesgo de lesiones, sobre todo en colisiones a baja velocidad.
Los dos coches impresionaron por la combinación de confort, dinamismo, silencio, calidad de los acabados y funciones digitales. Su principal ventaja, sin embargo, son las baterías grandes y la elevada eficiencia, que permitieron no planificar la ruta en torno a los cargadores. Como comparación, el Kia EV6 familiar del autor recorre unas 260 millas con una carga, así que con él hay que prever de antemano las paradas y los desvíos.
El BMW iX3 y el Volvo EX60 demuestran que un coche eléctrico puede ser rápido, espacioso y cómodo para la familia, sin tener que calcular constantemente el porcentaje de batería. Después de probar coches así, el Volkswagen diésel que tiene el autor en el garaje parece algo más que viejo: casi una pieza arqueológica.
PEREC.RU
El artículo cuenta la comparación en carretera de dos nuevos SUV eléctricos, el BMW iX3 de nueva generación y el Volvo EX60. El autor los probó en trayectos de unas 400 millas, o alrededor de 640 kilómetros, para comprobar si los eléctricos modernos han dejado atrás la llamada ansiedad por la autonomía: el temor constante a no encontrar un cargador antes de agotar la batería.
El BMW iX3 se basa en la nueva plataforma Neue Klasse. Incorpora baterías más eficientes y el sistema Heart of Joy, que gestiona las principales funciones dinámicas: tracción, dirección, frenada y contacto con la carretera. El iX3 50 xDrive probado cuesta unos 61.000 libras esterlinas con el equipamiento opcional. Con la batería llena indicaba una autonomía de 480 millas; al activar el modo Max Range, la estimación subía a 550 millas. En un viaje real, el coche llegó hasta Cornualles, circuló por carreteras locales y regresó sin necesidad de recargar. El autor lo conectó a un cargador de 22 kW durante un pícnic, aunque reconoce que lo hizo más por precaución.
El BMW iX3 combina una gran autonomía con un buen rendimiento. Acelera de 0 a 62 millas por hora en 4,9 segundos. Pese a sus dimensiones y su peso, toma las curvas con seguridad. Incluye Panoramic iDrive, un amplio panel informativo situado en la base del parabrisas que muestra la navegación y distintos widgets. La pantalla central queda disponible para los ajustes y el entretenimiento. Durante la prueba, el asistente de voz «Hey BMW» resultó más cómodo que los botones táctiles del volante.
El Volvo EX60 está construido sobre la nueva plataforma SPA3 y da más importancia al confort. El habitáculo es luminoso y espacioso, y los asientos destacan por su comodidad y sujeción. La versión P10 probada cuenta con tracción total y una batería de 95 kWh, que permite recorrer hasta 410 millas. Más adelante, Volvo planea lanzar el P12 AWD, con una batería de 117 kWh y hasta 503 millas de autonomía. El EX60 cuesta entre 57.000 y 70.000 libras esterlinas, aproximadamente, por lo que compite con el BMW iX3 y el Mercedes GLC eléctrico.
En el apartado tecnológico, Volvo emplea una gran pantalla táctil horizontal y un panel contextual con los ajustes más importantes. El EX60 es el primer coche con Google Gemini integrado. Aunque todavía está en desarrollo, el asistente ya responde a preguntas durante el viaje. Más adelante prometen conectarlo con Google Drive y Gmail. Entre las demás novedades están los asientos con regulación eléctrica de serie en todas las versiones y el cinturón de seguridad adaptativo. Unos sensores miden el tamaño y el peso del pasajero, y el sistema ajusta la tensión del cinturón en caso de accidente para reducir el riesgo de lesiones.
La conclusión principal del autor no se limita al confort, la velocidad y la calidad de los acabados. Las baterías grandes y la elevada eficiencia energética permiten a los conductores dejar de planificar las rutas en función de los cargadores. Como comparación, se menciona el Kia EV6 familiar del autor, que apenas recorre unas 260 millas con una carga y obliga a prever las paradas y los desvíos.
El BMW iX3 y el Volvo EX60 se presentan como coches familiares para viajes largos: son silenciosos, espaciosos, cómodos, rápidos y cuentan con sistemas digitales modernos. El autor considera que las plataformas específicas y la solución de los antiguos inconvenientes de los eléctricos ayudan a convencer a los escépticos. En su opinión, conducir un coche eléctrico ya no tiene por qué implicar renuncias, aunque el destino esté a cientos de millas.
