Электромобили отменяют тревогу: BMW iX3 и Volvo EX60 проехали 400 миль без подзарядки
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
В мире электромобилей каждый год объявляют очередной «переломный момент», но на этот раз рекламный лозунг получил вполне дорожное подтверждение. BMW iX3 нового поколения и Volvo EX60 проверили в поездках примерно на 400 миль — около 640 километров — и показали, что дальняя семейная поездка больше не обязана превращаться в квест по поиску зарядки.
BMW iX3 построен на совершенно новой платформе Neue Klasse. В автомобиле используются более эффективные аккумуляторные батареи и система Heart of Joy — интегрированный процессор, управляющий тягой, рулевым управлением, торможением и сцеплением с дорогой. В зависимости от версии заявленный запас хода достигает 500 миль, а за 10 минут быстрой зарядки можно получить до 231 мили дополнительного пробега.
Для поездки был выбран BMW iX3 50 xDrive стоимостью около 61 000 фунтов стерлингов с дополнительным оснащением. При полном заряде бортовая система показывала 480 миль, а режим Max Range, ограничивающий работу кондиционера и других вспомогательных систем, увеличивал прогноз до 550 миль. На практике автомобиль доехал с южного побережья Великобритании до Корнуолла, несколько дней ездил по узким местным дорогам и вернулся обратно без обязательной остановки у зарядной станции. Автор всё же подключил машину к зарядке мощностью 22 кВт на пару часов во время пикника — скорее из старой тревожной привычки, чем из необходимости.
При этом iX3 оказался не просто дальнобойным, но и динамичным. Разгон до 62 миль в час занимает 4,9 секунды. Большой семейный SUV уверенно проходит повороты, а система Heart of Joy помогает сохранять точность управления даже при активной езде. Толстые двери, дорогая отделка и мощная электрическая установка поддерживают привычное ощущение премиального BMW.
Volvo EX60 делает ставку не на спортивный характер, а на комфорт. Салон получился светлым и просторным, а кресла автор назвал одними из самых удобных, на которых ему доводилось сидеть. Линейка начинается с одномоторной версии P6. Испытанный вариант P10 получил полный привод и батарею ёмкостью 95 кВт·ч, рассчитанную на 410 миль хода. Позже Volvo планирует представить полноприводную P12 AWD с аккумулятором на 117 кВт·ч и запасом хода до 503 миль.
Цены EX60 составляют примерно 57 000–70 000 фунтов стерлингов. Поэтому модель напрямую конкурирует с BMW iX3 и новым электрическим Mercedes GLC.
У BMW главным технологическим новшеством стала система Panoramic iDrive: информационный экран занимает нижнюю часть лобового стекла. На нём можно разместить виджеты с погодой, высотой, Bluetooth-соединениями и другими данными. В навигационном режиме вся панель превращается в карту, тогда как центральный дисплей остаётся свободным для настроек автомобиля и развлечений. Дополнительно предусмотрен проекционный дисплей.
Голосовой помощник «Hey BMW» в дороге оказался удобнее сенсорных кнопок на руле, которые показались автору мелкими и неудобными. Volvo использует более сдержанную схему с большим горизонтальным экраном, через который управляются даже некоторые функции салона. Операционная система получила контекстную панель с наиболее важными настройками. EX60 стал первым автомобилем с интегрированным помощником Google Gemini. Пока система ещё дорабатывается, но уже отвечает на вопросы в поездке; позднее её обещают связать с Google Drive и Gmail.
Среди других новшеств Volvo — электрорегулировка сидений в стандартной комплектации всех версий и адаптивный ремень безопасности. Датчики определяют размер и вес пассажира, после чего ремень регулирует натяжение при аварии, помогая снизить риск травм, особенно при столкновениях на небольшой скорости.
Оба автомобиля впечатлили сочетанием комфорта, динамики, тишины, качества отделки и цифровых функций. Главное же преимущество — большие батареи и высокая эффективность, благодаря которым не пришлось заранее строить маршрут вокруг зарядных станций. Для сравнения, семейный Kia EV6 автора проезжает около 260 миль на заряде, поэтому в нём остановки и объезды приходится учитывать заранее.
BMW iX3 и Volvo EX60 показали: электромобиль может быть быстрым, просторным и удобным семейным транспортом без постоянного напряжённого подсчёта процентов батареи. После таких машин дизельный Volkswagen во дворе автора выглядит не просто старым, а почти археологическим экспонатом.
PEREC.RU
Статья рассказывает о дорожном сравнении двух новых электрических кроссоверов — BMW iX3 нового поколения и Volvo EX60. Автор проверил автомобили в поездках примерно на 400 миль, или около 640 километров, чтобы понять, действительно ли современные электромобили избавились от так называемой тревоги за запас хода — постоянного страха не найти зарядную станцию до полной разрядки батареи.
BMW iX3 создан на новой платформе Neue Klasse. Модель получила более эффективные аккумуляторы и систему Heart of Joy, которая управляет основными динамическими функциями: тягой, рулевым управлением, торможением и сцеплением с дорогой. Испытанный iX3 50 xDrive стоит около 61 000 фунтов стерлингов с дополнительным оснащением. После полной зарядки автомобиль показывал запас хода 480 миль, а включение режима Max Range увеличивало расчётный показатель до 550 миль. В реальной поездке машина доехала до Корнуолла, ездила по местным дорогам и вернулась обратно без обязательной зарядки. Автор всё же подключил автомобиль к зарядному устройству на 22 кВт во время пикника, но признаёт, что это было сделано скорее из осторожности.
BMW iX3 сочетает дальний пробег с динамикой. Разгон до 62 миль в час занимает 4,9 секунды. Несмотря на большие размеры и массу, автомобиль способен уверенно проходить повороты. В оснащение входит Panoramic iDrive — широкая информационная панель у основания лобового стекла, на которую выводятся навигация и различные виджеты. Центральный экран можно использовать для настроек и развлечений. Голосовой помощник «Hey BMW» в ходе поездки оказался удобнее сенсорных кнопок на руле.
Volvo EX60 построен на новой платформе SPA3 и делает больший акцент на комфорте. В салоне много света и пространства, кресла отличаются хорошей поддержкой и мягкостью. Испытанная версия P10 оснащена полным приводом и батареей на 95 кВт·ч, обеспечивающей до 410 миль хода. Позднее Volvo планирует выпустить P12 AWD с батареей на 117 кВт·ч и запасом хода до 503 миль. Цены на EX60 составляют примерно 57 000–70 000 фунтов стерлингов, поэтому модель конкурирует с BMW iX3 и электрическим Mercedes GLC.
Технологически Volvo использует крупный горизонтальный сенсорный экран и контекстную панель с наиболее важными настройками. EX60 стал первым автомобилем со встроенным голосовым помощником Google Gemini. Пока он ещё дорабатывается, но уже отвечает на вопросы во время поездки. В будущем его обещают связать с Google Drive и Gmail. Среди других новшеств — электрорегулировка сидений в стандартном оснащении всех версий и адаптивный ремень безопасности. Датчики определяют размер и вес пассажира, после чего система регулирует натяжение ремня при аварии, чтобы снизить риск травм.
Главный вывод автора связан не только с комфортом, скоростью и качеством отделки. Большие батареи и высокая энергоэффективность позволяют владельцам не строить маршрут вокруг зарядных станций. Для сравнения приводится семейный Kia EV6, которому удаётся проехать лишь около 260 миль на одном заряде: в нём остановки и объезды приходится учитывать заранее.
BMW iX3 и Volvo EX60 представлены как семейные автомобили для дальних поездок: они тихие, просторные, удобные, быстрые и оснащены современными цифровыми системами. Автор считает, что именно разработка специальных платформ и устранение прежних недостатков электромобилей помогают убедить скептиков. По его мнению, электромобиль больше не обязательно означает компромисс, даже если пункт назначения находится за сотни миль.
