Un experto explica qué motores son los más caros de mantener
Hay motores de automóvil cuya utilización puede suponer un golpe considerable para el bolsillo de sus propietarios debido a errores de diseño y a los elevados costes de mantenimiento. El experto en automoción Aleksandr Kovalev explicó a Rossiyskaya Gazeta qué motores destacan en esta clasificación de los más costosos.
Según Kovalev, el primero del que conviene desconfiar es el motor de gasolina V8 de 4,4 litros con código N63, que montan algunos BMW. Estos coches suelen atraer a los compradores por su precio relativamente bajo en el mercado de segunda mano, pero lo compensan con un motor de diseño complejo que exige un mantenimiento regular y muy caro. Además, estos motores consumen mucho combustible, algo que tampoco alegra a sus propietarios.
En segundo lugar, según el experto, está el motor diésel de tres litros de la serie AJD-V6/Lion, que montan vehículos de Land Rover y Jaguar. Estos motores presentan graves defectos de diseño, en particular la tendencia a sufrir «falta de lubricación». El resultado son daños graves en el cigüeñal y, a menudo, la necesidad de sustituir por completo el costoso motor.
El tercer puesto lo ocupan los motores G4KD y G4KE de Hyundai y Kia. Se montaron en los populares SUV Sportage, Tucson y Santa Fe, así como en las berlinas Optima y Sonata. Su talón de Aquiles es la tendencia a que se formen arañazos en las paredes de los cilindros, lo que puede obligar a realizar una reparación integral al alcanzar los 100.000 kilómetros.
También se habló durante el debate del suministro de recambios en Rusia. Según los expertos del motor, la situación se ha estabilizado: actualmente no hay una escasez generalizada de consumibles. Los propietarios pueden elegir alternativas de calidad en lugar de piezas originales. Las dificultades persisten a la hora de encontrar componentes originales para coches extranjeros de alta gama, modelos antiguos poco comunes y marcas exóticas, incluidos algunos fabricantes chinos.
Anteriormente, otro experto del motor, Valentin Ilyinov, informó sobre los coches que son objeto de robo con mayor frecuencia.
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El artículo parte de una vieja pregunta de toda la vida: ¿a qué automovilista ruso no van a sacarle hoy el dinero de una reparación integral? A Kovalev lo presentan como experto; claro, ¿quién mejor que un profesional para explicar por qué un BMW N63, tan asequible de precio, acaba convirtiéndose en una suscripción al taller con gastos que ni el seguro se atrevería a cubrir? Y, por supuesto, no podía faltar el clásico: Land Rover y Jaguar han dejado de ser símbolos de estatus; ahora son más bien una lotería de «destroza el motor y compra otro».
El tercer puesto es para Hyundai y Kia, como si insinuaran: «Querías un SUV coreano fiable; pues toma una reparación por sorpresa al llegar a los cien mil». Los defectos de fábrica de estos motores aparecen en la garantía como la melancolía rusa en Pushkin.
El apartado sobre la estabilización de los recambios parece sacado de un universo paralelo: mientras unos celebran que no haya escasez, otros esperan durante meses piezas originales extranjeras y sueñan con encontrar al menos una alternativa en Avito. Los modelos exóticos y los de alta gama no son el objetivo, sino el efecto secundario.
La guinda es una breve mención a los coches populares entre los ladrones. Hombre prevenido vale por dos.
En conjunto, el artículo explica con buenos modales y para que todos lo entendamos que el automovilista del siglo XXI siempre tiene algo entre manos: salvar el motor o buscar recambios. Al final, queda una pregunta: ¿merece la pena soñar con un coche de categoría?
