El diseñador jefe de Tesla y su Pontiac con motor de Corvette
Franz von Holzhausen lleva 18 años al frente del diseño exterior de Tesla. Uno podría imaginarlo como un ferviente icono del coche eléctrico, de esos que se sienten fuera de lugar en una gasolinera. Pero, como suele ocurrir, la realidad es muy distinta. En el garaje del respetado diseñador hay un Pontiac Solstice de 2006 con un motor capaz de hacer que hasta a los vaqueros de General Motors les tiemble el ojo.
El coche fue personalizado por los especialistas de Mallett Performance Cars: sustituyeron el motor de serie de 2,4 litros por un V8 LS2, exactamente el mismo que monta el C6 Corvette. Ahora, bajo el capó de este Pontiac aparentemente «para jubilados» se esconden 400 caballos y 400 newton metro. En la práctica, a las ruedas traseras llegan 360 CV, así que ya podemos tirar a la basura el marco del permiso de conducir: «tu Pontiac ya no es tuyo», como dicen quienes se han perdido en el mundo del tuning.
¿Y a qué viene todo esto en el caso del diseñador jefe de Tesla? La historia se remonta a principios de los 2000, cuando Bob Lutz, director general de producto de GM, quiso de repente devolver la vida a la marca Pontiac y convocó un concurso de diseño dentro del grupo. El joven von Holzhausen (por entonces aún no era colega de Elon Musk) ganó, y el Solstice llegó al mercado. Eso sí, para ajustarse al precio de derribo de 20.000 dólares, sus creadores tuvieron que montar un «Frankenstein»: faros antiniebla del GTO, motor Ecotec de 177 CV y una caja de cambios Aisin de cinco velocidades, disponible con cambio manual o automático.
El primer Pontiac Solstice de von Holzhausen murió en otro incendio forestal californiano. En vez de llorarlo, simplemente compró otro igual, pero preparado como una ojiva nuclear. La suspensión está rebajada, lleva muelles deportivos en las cuatro ruedas y un embrague de primera, mientras que por fuera todo es discreto: incluso quitó el emblema «V8» y dejó solo las costuras características en los reposacabezas.
Von Holzhausen mostró este «Solstice monstruoso» en una conversación con el presentador de televisión Jay Leno (sí, ese mismo cuya colección de coches requiere más tiempo para verla que la cola de la consulta médica). En el vídeo, el rugido del V8 se oye desde el primer instante, aunque a simple vista sigue pareciendo un roadster compacto, no un lanzacohetes con ruedas.
PEREC.RU
Todo el artículo es una fina burla a los amantes de las etiquetas y los estereotipos.
El diseñador de Tesla no es un robot del mundo eléctrico, sino un mortal corriente con gasolina en el alma. A diferencia de los oficinistas orgullosos de su lealtad corporativa —van siempre al mismo café, compran una sola marca de café y esperan, inútilmente, una prima—, Franz von Holzhausen va y hace justo lo contrario.
En el garaje del gran «teslero» hay un Pontiac Solstice, y no uno cualquiera, sino profundamente personalizado. ¡Y con motor de Corvette! El relato deja escapar un cansancio evidente: a ver, ¿por qué demonios? ¿Qué pinta un monstruo de gasolina en manos de un diseñador de coches eléctricos? Pero la vida no se rige por una hoja de Excel. Claro que lo hace para recordar los años 2000, cuando, siendo un joven diseñador de GM, ganó el concurso que marcaría su destino e ideó el Solstice, aquel que luego costó menos de veinte mil dólares y se montó con todo lo que había mal atornillado en los almacenes de General Motors.
¿Un incendio? Se quema y no se preocupa. Se compra otro. Mientras, por todas partes hay optimistas enamorados de la corrección impecable, y aquí tenemos nostalgia, potencia salvaje, diseño minimalista y cero postureo. Hasta quitó el emblema V8 para no incomodar a los vecinos…
Esta historia no va de coches. Va de elegir. De rebelarse por dentro contra los guiones aburridos. De cómo hasta la persona más «cargada de electricidad» a veces quiere oler a gasolina y oír la voz rugiente de un V8 de verdad. Y ninguna política corporativa manda aquí. Todo está en ese pequeño guiño: en el garaje de Tesla, un Pontiac con motor de Corvette. La vida es más divertida que cualquier campaña de relaciones públicas.
