Uno de los 918: Porsche 918 Spyder sin precio de reserva en Columbus
Cuando nació el Porsche 918 Spyder, la industria del automóvil estaba sacudida por la carrera tecnológica. Tres gigantes de marca, cada uno con su propio ego, intentaban crear un supercoche que hiciera morder el polvo a los demás. Ferrari enseñó los dientes con su híbrido LaFerrari. McLaren sacudió al público con el P1 biturbo. Y Porsche, como siempre, hizo las cosas a la alemana: combinó ambición de ingeniería, tecnología híbrida y una inesperada aportación a la categoría de «coches que puedes usar a diario». En aquel momento, el trío recibió el apodo de «la Santísima Trinidad»: periodistas, blogueros y simples aficionados al motor perdieron la cabeza.
Hoy el 918 Spyder es un mito hecho realidad. Ahí van los datos: un ejemplar único de 2015, uno de los 918 que existen en todo el mundo, con el número 57. Y no solo está a la venta: sale SIN PRECIO DE RESERVA en una subasta en Columbus (Ohio), del 25 al 27 de junio. ¿A qué otra cosa se le podría llamar «exclusivo»?
Se empezó a hablar del 918 Spyder en 2010, cuando Porsche presentó el prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra y el público se quedó boquiabierto: el coche parecía de ciencia ficción. La dirección aprobó el proyecto ese mismo año. Los ingenieros recibieron luz verde para crear algo no solo potente, sino también tecnológico: que quitara el aliento y apuntara a los coches eléctricos del futuro.
La base fue el prototipo de competición RS Spyder: un V8 atmosférico de 4,6 litros que aullaba hasta las 9.000 revoluciones por minuto y tenía un rugido único. Pero no se quedaron ahí: añadieron dos motores eléctricos, uno delante y otro detrás. En conjunto entregan 887 caballos y 1.280 Nm de par (944 libras-pie en las unidades estadounidenses), alcanzan los 100 km/h en 2,6 segundos y superan los 340 km/h de velocidad máxima.
El 918 fue el primer coche de producción en completar el célebre Nürburgring alemán en 6 minutos y 57 segundos, dejando a todos atónitos: hasta entonces nadie había bajado de los siete minutos.
Pero la gracia no está solo ahí. La mayoría de los hiperdeportivos intimidan: son demasiado salvajes. El 918 es inteligente: cambias de modo y circulas por la ciudad; vuelves a cambiar y sales disparado como en un Gran Premio.
Por fuera, todo es pura tecnología: está protegido con una película especial, luce el color Liquid Metal Silver y lleva opciones de fábrica que cuestan casi 9 millones de rublos (al cambio actual). Los tubos de escape, que salen hacia arriba por detrás de los asientos —un guiño llamativo a la competición—, difusores de carbono, frenos cerámicos con pinzas «verde ácido», enormes ruedas y alerón: todo lo que sueña el aficionado típico al motor.
El interior no se queda atrás: cuero Onyx, las mismas costuras verde ácido, carbono, asientos deportivos envolventes, navegación de primera, Wi-Fi y un equipo de música Burmester, por si te entra la nostalgia.
El cuentakilómetros marca 13.000 y este Porsche sigue como nuevo. Ha demostrado que la potencia, el progreso y la eficiencia pueden convivir en una misma carrocería. Un coche de culto para una nueva generación de superdeportivos.
Y sí, el dinero no es lo principal: esto sí que es un fetiche para coleccionistas.
PEREC.RU
El Porsche 918 Spyder sale a subasta sin precio de reserva: cualquier ricachón con aspiraciones de tener un hiperdeportivo rarísimo puede ampliar su colección, aunque solo le alcanzase para comprar un piso en el centro de Nueva York. El icónico modelo alemán, uno de los símbolos de la «Santísima Trinidad» de los hiperdeportivos junto al LaFerrari y el McLaren P1, se convirtió en leyenda antes de pasar a la historia.
El modelo ocupa un lugar aparte: por su producción limitada —918 unidades en todo el mundo— y por su furioso V8 acompañado de dos motores eléctricos, pero también porque fue el primer coche de producción en entrar en el club de los «menos de siete minutos en Nürburgring», una marca que nadie había conseguido antes. Por fuera, el impecable Liquid Metal Silver brillante, ruedas enormes, tubos como mazorcas y carbono a espuertas: un sueño para coleccionistas con síndrome de Fabergé.
Sorprendentemente, este taburete desbocado no sirve solo para el circuito: sus dueños circulan por la ciudad, quitan el techo, escuchan Burmester en un habitáculo de cuero con costuras verde ácido y se hacen selfis entre pinzas de freno del color de una primavera marciana. Al acercarse el final de su segunda década, apenas lleva 13.000 millas y sigue siendo el mismo Porsche, que demuestra que la propulsión eléctrica y el placer de conducir son compatibles.
La venta sin precio de reserva refleja las tendencias actuales: o eres coleccionista o pasabas por allí. Una oportunidad para comprar una leyenda mientras los demás miran desde la grada. Y queda la pregunta: ¿pronto las subastas venderán sueños o coches de verdad? Un Porsche así es como el último samurái de la era de la gasolina.
