El Ford Pinto de 1977 destaca entre los superdeportivos
Volvamos unos cincuenta años atrás, a una época de tonos marrones, paredes revestidas de madera y casas cubiertas de moqueta mullida. Por las carreteras ya circulaba el protagonista de hoy: un Ford Pinto fabricado en enero de 1977. Y, pese a su venerable edad, todavía recorre las calles estadounidenses.
El Pinto nació gracias a Lee Iacocca, un conocido alto ejecutivo de Ford. Imaginadlo: su desarrollo llevó menos de dos años y se fabricó durante una década entera, de 1971 a 1980. Al principio, la publicidad presentaba a este modesto pequeñín como «un coche pequeño y despreocupado». Compartía plataforma con el Mercury Bobcat, el coche de mi madre, por cierto.
El Pinto estaba disponible como berlina de dos puertas, hatchback de tres puertas (que por alguna razón se llamaba Runabout) y familiar de dos puertas. Se recomendaban los familiares a los jóvenes y a las familias: una bocanada de libertad setentera. Y, por supuesto, no faltaron los escándalos: el diseño del depósito de gasolina preocupaba a la opinión pública, pero eso no impidió que se vendieran más de tres millones de unidades.
El propietario del raro Pinto del que hablamos ha adjuntado un informe Marti, un documento esencial para los coleccionistas. Según el informe, el coche se fabricó el 18 de enero de 1977 en San José, salió en color amarillo mostaza (código 6E) y con un interior de tela y vinilo verde claro (código G). En todo aquel año solo se fabricaron 32 coches con esa combinación de colores. El equipamiento incluía neumáticos elegantes con letras blancas, dirección asistida, frenos de disco, parachoques de seguridad, molduras interiores y soporte para la matrícula delantera.
El primer comprador fue el concesionario Valley Ford Sales, de Yakima, en el estado de Washington; la venta se realizó el 27 de abril de 1977. Ahora el coche recorre Arizona, aunque lleva matrículas antiguas de Washington que subrayan sus raíces.
El exterior llamaba bastante la atención: parachoques cromados, luces antiniebla, capó propio con toma de aire, franjas verdes y detalles amarillos en las llantas. En vez de las ventanillas laterales habituales, lleva los característicos «ojos de buey» redondos, como los que montaba la versión especial Cruising Wagon, inspirada en la moda de las furgonetas personalizadas. Estos «vagones» se fabricaron solo durante unos años, antes de que el modelo desapareciera del mercado.
El habitáculo es igual de extravagante: asientos de cuadros verde claro, consola, radio, ventanillas manuales y volante de tres radios. La palanca de cambios claramente no es la de serie: según el mismo informe Marti, el Pinto salió de fábrica con un motor de 2,3 litros y una caja automática de tres velocidades. Es evidente que con los años le han añadido potencia: ahora luce un emblema Turbo y un capó deportivo.
Y así, entre los muscle cars y superdeportivos de siempre, el Ford Pinto amarillo brillante parece una auténtica estrella de la exposición. La gente habla de él sin reparos, más que del Dodge Viper GTS aparcado al lado. Su propietario merece un aplauso: no todos los días se ve rodar un pedazo tan auténtico de la historia del automóvil.
PEREC.RU
El Ford Pinto es uno de esos coches que suelen salir a relucir cuando alguien quiere presumir de conocer los escándalos del motor. Todo gira en torno a su depósito de gasolina, tan tristemente célebre como una estufa rota en un bloque de apartamentos soviético. Los publicistas de Ford llamaban al Pinto «un coche pequeño y despreocupado». La realidad demostró que esa despreocupación a veces se acaba demasiado pronto. Pero las ventas seguían y batían récords, y la gente se alegraba como si acabaran de llegar los vaqueros al mercado.
Medio siglo después, lo curioso es que este Pinto amarillo se haya convertido en la estrella de una exposición local, que observar es como asistir a una pelea entre un dinosaurio y un camaleón. En un recinto lleno de muscle cars y Viper, fue precisamente el Pinto quien se llevó los aplausos del público.
Y tampoco es tan raro. No solo tiene un color y un interior únicos, sino también accesorios y detalles que ya no se pueden comprar por mucho dinero que tengas. Además, no todos los días aparece un informe Marti, ese papelito predilecto de los coleccionistas sin el cual en Occidente no te venden ni unos neumáticos clásicos. Si lleva el emblema Turbo, será que le sacaron más potencia como pudieron.
En fin: mientras unos se quejan de las colas para comprar iPhones o presumen de haberse comprado «algo alemán», un abuelo estadounidense al volante de un Pinto se llevó una ovación y dejó claro que el encanto de un coche no está en la documentación, sino en una historia que se respeta.
