Chevrolet Eurosport: un nombre rimbombante, una esencia modesta
A finales de los años setenta y principios de los ochenta, los automovilistas estadounidenses empezaron a preocuparse por el consumo de combustible: las crisis del petróleo tuvieron mucho que ver. Por entonces, los coches europeos y japoneses se consideraban el paradigma de la eficiencia y la excelencia técnica, mientras que los modelos locales empezaban a parecer cosa del pasado. General Motors captó enseguida la tendencia y pensó que, si los extranjeros estaban de moda, ¿por qué no aspirar a un toque de refinamiento «euro»? Así apareció en 1984 el Chevrolet Celebrity en acabado Eurosport, con la esperanza de devolver la atención a los coches estadounidenses.
Hay que reconocer que la idea parecía fruto del pánico corporativo. A decir verdad, lo «europeo» se reducía sobre todo a la cosmética: adornos exteriores destinados a dar vida a la silueta cuadrada del Celebrity (este modelo compartía plataforma con el Buick Century, el Oldsmobile Cutlass Ciera y el Pontiac 6000). Al final, el Eurosport solo se distinguía por un par de detalles técnicos que apenas cambiaban la experiencia al volante.
¿Qué recibió el público? En junio de 1986, la revista Road & Track organizó una prueba comparativa del Chevrolet Eurosport, el Audi 5000S y el Mercury Sable LS. Nuestro protagonista quedó último, aunque, como se suele decir, sin hacer el ridículo. Los probadores escribieron con franqueza que el Chevrolet «no inspiraba confianza», aunque admitieron que el interior era espacioso y cómodo para los pasajeros y que, si al conductor le entraban ganas de pisar el acelerador, el coche estaba listo para «rugir como un tigre». Suena espectacular, claro, pero cuesta creérselo.
Los responsables de marketing de Chevrolet se emplearon a fondo: los folletos del Eurosport rebosaban de grandilocuencia. La parrilla se «inclinaba amenazadoramente en forma de cuña», las cifras del motor «ardían» y los neumáticos «estaban deseando aferrarse a la carretera». Además, el paquete Eurosport podía pedirse con cualquier carrocería: cupé, berlina o familiar. Chevrolet aseguraba que el familiar Eurosport era la solución ideal: si te apetece deporte, perfecto; y si no, también puedes llevar la nevera.
Hoy todavía se ven familiares «deportivos» de ese tipo; qué se le va a hacer, hasta el Genesis G90 Wingback intenta parecer agresivo. ¿No les bastaría con pegarles un emblema rojo y llamarlos Eurosport? He aquí un vistazo a los intentos estadounidenses de ser «europeos» en un mundo donde importa menos el aspecto que lo que hay dentro.
PEREC.RU
A finales de los setenta y principios de los ochenta, la industria automovilística estadounidense lanzó un suspiro nervioso: el combustible se encarecía, japoneses y alemanes le pisaban los talones y los coches locales se parecían cada vez más a frigoríficos cuadrados con ruedas. GM decidió contraatacar y en 1984 presentó el Chevrolet Celebrity en versión Eurosport. Y ahora, atención: lo «europeo» se limitaba a unas franjas, una parrilla negra y eslóganes grandilocuentes sobre las «cifras calientes del motor». La parte técnica recibió algún retoque en la suspensión, pero de aquello no salió ningún Lexus.
En 1986, Road & Track lo comparó con modelos de Audi y Mercury, y el Chevy acabó donde cabía esperar: a la cola. Poco dinamismo, pero un interior cómodo como el sillón de la abuela. Para completar la catarsis, hasta el familiar se convirtió en «Eurosport», listo para transportar todos los bártulos con un guiño a Nürburgring. En resumen: el experimento de integración europea a golpe de parachoques salió regular.
La sátira está en ese triste intento de poner un rótulo nuevo a una esencia de siempre: la industria aún pega una pegatina roja y espera aplausos. El Chevy Eurosport fue otro episodio de la carrera por aparentar, en la que las promesas de marketing acabaron chocando con la realidad estadounidense de siempre. Si apetece sonreír ante la torpeza con que los gigantes del motor tantean las tendencias, esta historia sigue funcionando.
