Genesis GV70 2026: ¿deportivo o solo caro?

El año pasado fue un aniversario para Genesis: la marca hija de Hyundai cumplió diez años. Si empezó con berlinas de lujo para unos pocos, ahora intenta hacerse un hueco en el codiciado segmento de los SUV. El primer crossover, el GV80, llegó en 2021 y poco después le siguió el más pequeño GV70, que Genesis presentó como «atlético y deportivo». Lo admitimos: hace un par de años tuvimos un breve idilio con el GV70 3.5T Sport Prestige AWD y, por pomposo que suene, allí el deporte estaba más en el nombre que en la carretera: correcto, equilibrado, pero sin emociones de verdad. Tenemos noticias: para el modelo de 2026 han retocado el frontal del GV70 y añadido tecnología, pero la esencia sigue siendo la misma: los coreanos se aferran con empeño a la vieja escuela del lujo clásico y confortable.

Todo lo que está ocurriendo ahora en Genesis forma parte de una gran puesta al día familiar: hace un año renovaron la berlina G80 y el grande, el GV80; ahora le toca al pequeño. El nuevo frontal luce la parrilla G-Matrix Crest y faros con tecnología de microlentes MLA (hasta los aparatos médicos sienten envidia). Las tomas de aire han crecido y la «chapa» bajo el paragolpes tiene ahora un aspecto más agresivo. El motivo de la Línea Parabólica de la carrocería se curva ahora sobre las ruedas, que pueden llegar a las 21 pulgadas. En la parte trasera, las salidas de escape son angulosas en vez de los anodinos orificios redondos, para parecer algo más amenazador en el tráfico.

En el habitáculo, la carrera por los píxeles ha subido de nivel: una pantalla OLED de 27 pulgadas reúne todo lo posible, el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia. Han arreglado los comandos de voz y las actualizaciones inalámbricas ya no son un mero trámite. La iluminación ambiental viene de serie. Acabado Nappa de lujo, techo de cristal, equipo Bang & Olufsen, calefacción y ventilación para los sufridos pasajeros de todas las filas: la lista es generosa, pero casi no hay opciones; si quiere algo más sencillo, este no es su coche. Todo empieza en los 70.000 dólares, y para dejarlo a punto hay que sumar un par de miles por la pintura y la tarjeta NFC (sí, ese dispositivo que ahora permite abrir el coche). El consumo medio es de unos honestos 20 l/100 km; algo más en ciudad y algo menos en carretera. Por ese precio, rivales como BMW, Audi y Mercedes ofrecen en Rusia un conjunto parecido, pero con más experiencia en decepcionar expectativas.

El interior es para paladares atrevidos: azul ultramar con naranja, como si alguien se hubiera tomado una bebida energética en la fábrica de los diseñadores. Si teme sufrir un ataque epiléptico, puede elegir el clásico negro y beige. Para las familias: hay espacio de sobra en la fila trasera, hasta para la suegra, y la silla infantil cabe sin acrobacias con el cinturón. El climatizador es independiente, las cortinillas son manuales y el maletero tiene 819 litros: da para «irse a dar una vuelta por las casas de campo». Al volante, toda la gracia está en el motor: un V6 biturbo de 375 CV, tracción total y cambio de ocho velocidades. Basta para darle un acelerón por carretera de vez en cuando. Pero después vuelve a ser ese mismo coche de negocios, acogedor y algo perezoso: la dirección no transmite mucho, los frenos se sienten blandos al principio y escasean las emociones.

En 2026, el GV70 se ha actualizado lo justo para no parecer viejo. Y seguirá haciendo las delicias de quienes valoran el confort, pero no se desviven por el automovilismo. El precio está a la altura. La única pregunta es si necesita todos esos extras caros e innecesarios cuando lo que le pide el cuerpo es algo con vida propia.