Mazda3 2026: ¿se ha quedado anticuado?

Los sedanes compactos que antes llamaban la atención, como el Mazda3 2.5 S Carbon Edition de 2026, hoy parecen piezas olvidadas en un museo del automóvil: rodeados de todo tipo de crossovers, todoterrenos y camionetas, los sedanes son ahora una rareza, casi como los disquetes en 2024. Aun así, el Mazda3 sigue teniendo compradores: gente que no necesita llevar tres filas de pasajeros y media casa en un remolque, sino simplemente ir del punto A al punto B.

Quizá lo más anticuado sea la propia idea de este coche. Al fin y al cabo, estamos ante la cuarta generación del Mazda3, que debutó en 2019; es decir, no es ninguna novedad, sino un «veterano» experimentado. Entre lo más reciente: el sistema de sonido de serie Mazda Harmonic Acoustics, con ocho altavoces, y la habitual subida de precios.

El Carbon Edition, por dos millones (unos 29.815 dólares), en realidad se diferencia del 2.5 S Preferred, de gama media, solo por detalles estéticos y un par de extras: asientos de cuero rojo, tracción total, radio HD y Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. El coche probado era de color gris metalizado (595 dólares por la pintura y otros 575 por los estribos iluminados, más 500 por el mapa de navegación). El precio final rondó los 2,2 millones de rublos. Según el EPA estadounidense, consume 9 litros en ciudad y 6,9 en carretera, con una media de 8,1 por cada 100 km. En la prueba, el consumo real fue de 8,85 litros por cada 100 km, dicho en ruso (26,5 millas por galón a lo largo de 315 km).

Por fuera, el Mazda3 apenas ha cambiado: los retrovisores negros y las llantas de 18 pulgadas sugieren un punto atrevido, pero el conjunto sigue siendo sobrio. Dentro destacan los instrumentos casi totalmente analógicos y una pantalla de información de 8,8 pulgadas (la competencia ya monta pantallas de 10 a 12). Se maneja con una rueda en la consola central: en 2024, es como mandar un fax. No hay pantalla táctil. A cambio, sorprende el espacio en las plazas traseras: con 178 cm de altura puedes estirar las piernas; no es un Niva, pero merece reconocimiento.

Al volante, el Mazda3 no es ni fu ni fa. En carreteras normales resulta demasiado serio y rígido, pero le falta claramente el refinamiento de un coche prémium: es ruidoso y cada bache se siente. Sin embargo, al tomar las curvas rápidas de Arizona y activar el modo Sport, es como si el coche se aflojara la corbata durante las vacaciones y respirara tranquilo. El atmosférico de 2,5 litros (186 CV, 252 Nm), aunque veterano, tiene bastante brío, y el cambio automático de seis velocidades, pese a pertenecer a otra época, es mejor que un soso variador. El sedán pesa 1,5 toneladas: fuerza y masa están en equilibrio. En resumen, es «un coche lento que da gusto llevar rápido», la misma sorpresa Mazda que ofrece el roadster Miata.

Si quieres entender por qué los entusiastas siguen apreciando el Mazda3, con su conducción sin turbo, híbridos ni cachivaches de moda, esta versión es un buen ejemplo. ¿Practicidad y diseño? Sí, para el día a día. ¿Lo último en tecnología? Mejor mira a sus rivales de segmento.