Prueba del Lucid Gravity Grand Touring: de Arizona a Los Ángeles
Prueba del Lucid Gravity Grand Touring: de Arizona a Los Ángeles
Hace unos años me dejaron un Lucid Air Grand Touring durante la semana de las subastas en Arizona. Dejé a mis amigos boquiabiertos con la aceleración, disfruté de la suavidad de marcha, llevé el comportamiento en curva al límite y... esperé casi una hora a que se cargara para pasar del 15 al 80 por ciento de batería. En conjunto, el coche resultó más agradable que cualquier Tesla, incluso el Model S, si dejamos aparte esa pausa para cargar.
En enero de 2026, Lucid me prestó su SUV más reciente: el Gravity Grand Touring. Empiezo con mi principal queja sobre todos los coches eléctricos, incluido Lucid: ¿dónde demonios está el botón de arranque y parada? ¿Por qué tengo que salir del coche para que se apague? Hasta mi móvil sabe encenderse y apagarse, así que ¿por qué un coche no va a poder hacerlo? Bueno, ya me he desahogado.
Recogí el Gravity y fui a por las acreditaciones para la subasta; enseguida me familiaricé con los mandos (solo tuve que acostumbrarme a que el selector del cambio estuviera en la palanca de la derecha, como en los Mercedes o en los coches estadounidenses antiguos). Al volante parecía estar en un todoterreno de lujo: silencioso, con todos los instrumentos a la altura, aunque el volante cuadrado era una novedad para mí. Me gustó la personalización del cuadro de instrumentos; el interior me recordó al nuevo BMW iX3.
Al día siguiente me esperaba una mesa redonda sobre el estado del mercado de las subastas. A mis compañeros les impresionaron tanto el interior como las prestaciones del Gravity que no escatimaron elogios, sobre todo por su amplitud y comodidad. Uno de los participantes incluso comparó su aspecto con el de un Citroën de los años sesenta.
Durante una semana, el Gravity me acompañó a las subastas y llevó a invitados desde el aeropuerto. Tras recorrer un par de cientos de kilómetros, fui a un supercargador de Tesla. Esperaba el maratón de una hora de siempre, como con el Air, pero ¡24 minutos después la batería ya estaba al 85 %! Esto sí que cambia las cosas: se puede conducir a diario sin agobios.
Después tocaba el viaje de vuelta a Los Ángeles, sugerido por un conocido de Lucid. La meteorología acompañó: una tormenta de nieve en la costa este había cerrado los aeropuertos, así que la aventura eléctrica venía de perlas. La ruta incluía Universal Studios, el museo del automóvil Petersen y rarezas de carretera, como las tiendas de piedras de Quartzsite.
El viaje transcurrió sin sorpresas, salvo que tuve que cargar dos veces por el alegre modo Sprint (acelerábamos demasiado). Aun así, la carga rápida disipa los viejos temores: entre 30 y 60 minutos y otra vez en marcha. Para viajes largos, el coche eléctrico ya no tiene nada que envidiar a los vehículos habituales, siempre que se planifique con antelación el mapa de cargadores y se aprovechen las paradas para comer.
En definitiva, el Gravity es un SUV cómodo, silencioso y con una autonomía bastante larga; el interior es de primera, el precio de la versión de prueba es de 98.900 dólares (la versión Touring básica cuesta 79.900, antes de incentivos) y la batería aguanta con solvencia, tal como prometían. ¿Qué elegiréis: lujo o ahorro? Ese ya es vuestro «torneo de gravedad» particular.
PEREC.RU
El artículo sobre el Lucid Gravity Grand Touring parece el ejemplo clásico de una pieza escrita para quien paga los coches de prensa y lleva al periodista a la subasta, no para quien se plantea comprarlo. Al autor le inquieta que no haya un botón de arranque, como si la tecnología eléctrica le pisara la cola al conductor de gasolina de toda la vida. El público de la subasta y el panel editorial coinciden en silencio: por dentro, el Gravity es casi una limusina para gente con dinero de sobra; por fuera, un saludo fresco de los diseñadores de Citroën.
La carga es la gran salvación. Antes, el autor esperaba más de una hora junto al Air; ahora, 24 minutos y a donde quieras. La comparación con Tesla deja entrever el progreso, como si diera apuro entusiasmarse cuando todos están cansados de esperar el milagro de Fremont. La carretera estadounidense, las pruebas con el modo Sprint, los viajes comiendo hamburguesas mientras grita el navegador: todo se convierte en poesía plana, donde hasta las estaciones de carga parecen locales de comida rápida.
Las impresiones del viaje largo apuntan a que, según el periodista, este Gravity desmonta el mito de que un coche eléctrico es un juguete para la ciudad y las excursiones cercanas. Ahora la pregunta es: ¿por qué no acercarse a cargar de camino al museo y comprar además una geoda? El maletero puede con todo.
El remate: un precio que roza los cien mil dólares se percibe como un efecto secundario de la «alta tecnología», y el consejo de «salir con 300 millas de autonomía y no ponerse nervioso» suena casi a invitación para que los posibles críticos de calculadora se abstengan. Las paradas para cargar y para comerse un bocadillo acabarán siendo costumbre. El progreso es algo cotidiano, siempre que no te toque hacer una prueba de prensa durante el lanzamiento de un modelo nuevo.
