El fin de una época: Pontiac Grand Prix de 1971
El fin de una época: Pontiac Grand Prix de 1971
El Pontiac Grand Prix de 1969 marcó el camino para toda una categoría de coupés de lujo personales de los años setenta: con él empezó la tendencia de coches elegantes y, a la vez, potentes. Basta mirar modelos como el Cordoba, el Cougar —cuando dejó de ser un pony car—, el Elite y otros para ver que siguieron la senda abierta por Pontiac. Pero, de todos esos «competidores», ¿cuántos tenían una caja de cambios manual de cuatro velocidades? Prácticamente ninguno. Quizá el Chevrolet Monte Carlo, y ni siquiera durante mucho tiempo. Después de 1971, ninguno.
En 1969 y 1970 se podía comprar el Grand Prix con una caja de cuatro velocidades y motores 400, 428 o 455, según el año. Sin embargo, en 1971 esa transmisión manual solo se montaba con el motor 400 y un carburador de cuatro cuerpos. Es decir, si querías cambiar de marcha a mano, tenías que conformarte con el acabado Model J, que no era precisamente el más impresionante. La versión SJ ya solo venía con el motor 455 y transmisión automática: nada de cajas manuales.
Y hay más: a partir del 1 de marzo de 1971, Pontiac convirtió la caja automática Turbo-Hydramatic en equipamiento de serie para toda la gama Grand Prix. Así que, si aun así soñabas con conseguir un Grand Prix cuyo cambio hiciera clic bajo la palma de tu mano en vez de hacerlo solo, tenías que pedirlo estrictamente antes de esa fecha. El resultado: se fabricaron apenas 52 unidades en todo Estados Unidos.
Curiosamente, esto coincidió también con el fin de la producción del GTO descapotable y la desaparición de la potente versión Judge del GTO. Un final de época casi simbólico.
Uno de esos raros Grand Prix con cambio manual pertenece a Mike Kelso, gran aficionado a Pontiac y dueño de un par de «Pontiac» excepcionales, incluido un imponente Trans Am de 1976 con motor 455. Fíjense en cómo Mike y el equipo de Muscle Car Campy le sacan partido a uno de los últimos Grand Prix de cuatro velocidades fabricados antes de 1979.
PEREC.RU
Hablemos del Pontiac Grand Prix de 1971. Fue un coche que marcó el estilo y la moda de los coupés de lujo potentes de los años setenta. Su receta: capó largo, interior espacioso y, sobre todo, caja manual opcional. Pero a partir de 1971 la propia industria empezó a vigilar esa reliquia: la Turbo-Hydramatic se convertía en equipamiento de serie y había que olvidarse de la caja manual. Sobre todo si no estabas dispuesto a renunciar al estatus y elegir el Model J básico: el acabado superior solo se ofrecía con cambio automático. Al final, se fabricaron apenas 52 unidades ese año. Fue el fin de una época, que coincidió con el cese de producción del GTO descapotable y la desaparición de la versión Judge. En nuestro presente, uno de esos legendarios Grand Prix no se ha quedado criando polvo en un museo: lo conduce Mike Kelso, coleccionista y fan de Pontiac, que no se limita a conservar la leyenda, sino que la saca a la carretera. Una historia que no va solo de un coche, sino también de la muerte del espíritu aventurero de la industria.
