Mazda3 2026: успела устареть?

Некогда яркие компактные седаны, вроде Mazda3 2.5 S Carbon Edition образца 2026 года, сегодня похожи на забытые экспонаты из музея автопрома — в окружении всевозможных кроссоверов, внедорожников и пикапов седаны нынче экзотика, почти как дискеты в 2024 году. Тем не менее, Mazda3 всё ещё покупают те, кому не нужно возить по три ряда пассажиров и полбарахла с прицепом, а хочется просто доехать из точки А в точку Б.

Самым старомодным, пожалуй, можно назвать саму концепцию этого автомобиля. Всё-таки перед нами уже четвёртое поколение Mazda3, дебютировавшее ещё в 2019 году – а значит, перед нами не новинка, а опытный «ветеран». Из свеженького: штатная акустика Mazda Harmonic Acoustics с восемью динамиками и привычное повышение ценников.

Carbon Edition за 2 миллиона (около $29,815), на деле отличается от «середнячка» 2.5 S Preferred только косметикой и парой фишек — кожаные красные сиденья, полный привод, HD-радио и беспроводные Android Auto и Apple CarPlay. Автомобиль тестировался в серо-металлическом цвете (595 долларов за краску и ещё 575 — за светящиеся пороги, плюс 500 за карту навигации). Конечная цена получилась около 2,2 миллионов рублей. Экономичность по американскому EPA — 9 литров по городу, 6,9 по трассе, в среднем 8,1 на 100 км. В реальности за время теста — 8,85 на сотню, если по-русски (26,5 миль на галлон за 315 км).

Снаружи Mazda3 не особо изменилась: чёрные зеркала и 18-дюймовые диски намекают на дерзость, но строгости не убавилось. Внутри главное — почти полностью аналоговые приборы и информационный дисплей на 8,8 дюйма (у конкурентов уже по 10-12). Пользоваться надо шайбой на центральной консоли — в 2024 это сродни отправке факсов. Сенсорного экрана, управляемого пальцем, нет. Зато в салоне неожиданно много места сзади: рост 178 см и ноги можно вытянуть — не Нива, но почётно.

На ходу Mazda3 — ни рыба, ни мясо. На обычных дорогах — слишком серьёзная и жесткая, но шика премиального тут явно не хватает: шумно, зубодробильно. Но если выехать на быстрые дуги Аризоны, включить Sport — как будто машина на время отпускает галстук и вздыхает свободно. Атмосферник 2,5 литра (186 л.с., 252 Нм), хоть и старичок, но вполне бодрый, а шестиступенчатый автомат хоть и не современной эпохи, зато лучше унылого вариатора. Седан весит 1,5 тонны — сила и масса в балансе. В общем, «медленная машина, которую приятно гнать быстро» — тот самый сюрприз Mazda, как у родстера Miata.

Если хочется понять, за что Mazda3 до сих пор любят ценители драйва без турбо/гибридов и модных штуковин, эта версия — отличная иллюстрация. Ради практичности и дизайна — да, на каждый день. За новыми фишками — лучше к соседям по классу.