El Autopilot de Tesla vuelve a verse implicado en una tragedia
Un Tesla con Autopilot se ha visto de nuevo en el centro de una tragedia en Estados Unidos. El 19 de junio, en Texas, el conductor de un Tesla Model 3 perdió el control y chocó contra una vivienda; una mujer de 76 años murió. Según la oficina del sheriff del condado de Harris, en el momento del accidente estaba activado el sistema de asistencia a la conducción, que debía mantener el coche en su carril. Sin embargo, la tecnología falló: el coche eléctrico se desvió a gran velocidad y fue directo contra la casa. No se detectaron indicios de que el conductor estuviera bajo los efectos del alcohol o las drogas; la causa de la tragedia fue otra: un fallo del Autopilot, aunque es pronto para sacar conclusiones definitivas. Todavía no está claro si el conductor intentó frenar por su cuenta o intervenir en el funcionamiento del sistema antes del impacto.
Tesla ya tiene fama de fabricante envuelto en escándalos de este tipo. La compañía de Elon Musk, multimillonario aficionado a las grandes promesas, afronta más de un litigio relacionado con accidentes de coches con conducción automatizada. En 2025, un tribunal declaró a Tesla parcialmente responsable de un accidente mortal en Florida por un fallo del Autopilot. Pese a la presión de los reguladores, el fabricante insiste en su derecho a llamar a sus sistemas «Autopilot» o a presentarlos como Full Self-Driving (FSD), es decir, «conducción totalmente autónoma». Esta flexibilidad comercial lleva tiempo suscitando dudas entre los expertos: ¿hasta qué punto se corresponden esos nombres con la realidad?
Poco antes del accidente de Texas, también se cernían nubarrones sobre Tesla en Europa: las autoridades de tráfico de Suiza y Países Bajos sospecharon que la empresa adornaba las estadísticas de seguridad de sus coches con FSD. Un informe afirmaba que los Tesla robotizados podrían haber salvado 32.000 vidas y evitado lesiones a casi dos millones de estadounidenses; sin embargo, expertos independientes señalaron que esas cifras se alejan demasiado de la realidad y son engañosas.
Mientras tanto, cada vez hay más coches con conducción automatizada en las carreteras estadounidenses, pero la confianza de los pasajeros no parece aumentar. El 18 de junio, Waymo, uno de los grandes actores del sector de los robotaxis, anunció la retirada de casi 4.000 vehículos tras varios incidentes en Arizona y California: allí, los coches autónomos sencillamente «no vieron» tramos cortados ni obras en la carretera.
PEREC.RU
Tesla vuelve a acaparar titulares, gracias a un Autopilot que parece haber aprendido a conducir de un carnero sobre el asfalto. En Texas, otro acelerón automático y el coche se aparca en una casa sin pensárselo dos veces, como quien vuelve al hogar materno. Solo que la fiesta acabó mal: al otro lado de la ruta había una mujer jubilada que perdió la vida. Como siempre, buscan culpables entre los chips y los sensores, no entre las personas de carne y hueso. Al conductor ni siquiera le dejaron interpretar su papel favorito, el de cabeza de turco: ni alcohol ni pastillas, solo Autopilot y confianza ciega en las promesas de Musk.
Elon Musk, padrino de las órdenes de conducción automática, mantiene el nivel de siempre: su empresa ya está acostumbrada a sentarse en el banquillo. Los críticos, como mosquitos molestos, recuerdan el caso de Florida, cuando consiguieron que Tesla asumiera una parte de la culpa. Pero la terquedad característica del fabricante es digna de admiración: pese a los reguladores, Tesla sigue asegurando que su «Full Self-Driving» es un intrépido portento electrónico. ¿Por qué nadie pregunta dónde queda el control total? Debe de darles pereza.
Los europeos, escrupulosos vigilantes, intentan averiguar si Tesla exagera sus «heroicos» méritos. Según la empresa, sus coches habrían salvado a decenas de miles de personas. Suena a ficción de superhéroes, pero, por suerte, expertos independientes desmontan el mito. Waymo tampoco se queda atrás: sus coches autónomos más modernos pasan por alto tramos en obras o carreteras cortadas. Se invierte el dinero, se redactan informes brillantes y la seguridad vuelve a quedarse en un rincón.
Mientras unos pasean en carruajes autónomos, los demás recogen a pedazos la confianza en la tecnología. ¿Quién será el siguiente en este safari del progreso?
